Der har kørt meget få vogne til og fra Rønland i 2021. Måske engang om måneden? Før det kørte man rimelig fast 2 gange ugentligt. Det sidste tog jeg har kendskab til er 22/6, og der var det en tom MZ der kørte til Rønland, og nok hentede en vogn eller to!

FMC/Cheminova har åbenbart ikke den store interesse i banetransport mere, selvom de har nem adgang med kilometervis af spor inde på fabrikken. Lastbiltransport har igen sejret, og har nok desværre også været billigere

John

Ifølge "Jernbanen" (DJK's medlemsblad) for juni har Cheminova indhentet et tilbud fra en lokal vognmand, der kunne gøre det billigere. Dog vil der fortsat komme enkelte vogne derop efter behov.
Der arbejdes fortsat henimod at skaffe mere gods til og fra Thyborøn, så jeg håber ikke at slaget er tabt.

Det sidste tog jeg har kendskab til er 22/6, og der var det en tom MZ der kørte til Rønland, og nok hentede en vogn eller to!

MZ 1449 kørte op med en tom fladvogn og hentede en fyldt, den 4/7.

Johnni

Er noget overrasket over at se der foreslås tilslutning til Faxe Kalk... Hvor i alverden skulle det køres hen? kører det meste ikke bare ned til havnen i Faxe Ladeplads, og det vil næppe nogensinde kunne betale sig at få over i tog for så kort strækning igen.

Det er ikke et videre seriøst skriv, med mangelfulde kildeangivelser på de påstande der fremføres om behovet hos de enkelte virksomheder - har man overhovedet snakket med dem? Der rodes også rundt i begreber om banenavne og operatørnavne - hvem er "Nordjyske Baner" og hvem er "Midtjyske Baner"? "Lokaltog" er slet ikke nævnt, men flere af strækningerne er nævnt.

Er noget overrasket over at se der foreslås tilslutning til Faxe Kalk... Hvor i alverden skulle det køres hen? kører det meste ikke bare ned til havnen i Faxe Ladeplads, og det vil næppe nogensinde kunne betale sig at få over i tog for så kort strækning igen.

Nemlig.

Jeg vil - hvad især angår Lemvigbanen - lige minde om denne rapport "Fremme af gods på banen" (Trafik- og Byggestyrelsen januar 2016): https://www.ft.dk/samling/20151/almdel/tru/bilag/141/1592154.pdf - i øvrigt debatteret i denne tråd.

V.h.
Niels

Forfatterne af det papir afslører deres kendskab til privatbanerne og de områder, de betjener, som "begrænset".

"Flot" af IDA Rail og NJS at lægge papir til det - og "endnu flottere" at have sendt det til Transportudvalget.

M.v.h.
Niels

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.ft.dk/saml...

Mildest talt overrasket om at se havnebanen og industrispor i Nakskov omtalt.
For havnebanen er reelt set nedlagt og en væsentlig del af sporet enten taget op eller asfalteret henover, så her er tale om en reetablering på ca. 2,5 km. spor og Vestas har så stort behov for transport på bane at det kan retfærdiggøres at foretage en sådan investering. Ellers måske kørsel per lastbil til omlæsning på stationen. Transport af sukker må enten være med lastbil til omlæsning eller renovering af sporet fra stationen til sukkerfabrikken, og genetablering af forbindelsen mellem selve Lollandsbanen og sporet til fabrikken (transversalen lidt øst for Svingelsvej blev nedlagt for nogle år siden).
Endelig, at køre godstog via sukkerfabrikken til Sydhavnen er næppe realistisk, især ikke om vinteren når der køres sukkerroer, men også fordi at udtræksporet (som er en lille rest af den gamle Nakskov Rødby Jernbane) kun er ca. 100 meter langt, mens afstanden mellem sporskiftet mellem Nord- og Sydhavnen og det østligste punkt er ca. 250 meter langt. Endelig er det værd at bemærke at køreturen via sukkerfabrikken 100 - 250 meter længere end via den nordlige del af havnen.

Ikke desto mindre har undertegnede benyttet IDA Rails notat i argumentationen i indsigelser mod Lolland Kommunes ønske om nybyggeri på havnesporet på Sydkajen i Nakskov:
https://folketidende.dk/Lolland/Protest-mod-moertelvaerks-boliger/artikel/584560