--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Jernbaner - Anlægsstart - Udgift
Fremrykning af ny jernbane over Vestfyn 2022 0
Fremrykning af jernbaneanlæg til Femern Bælt-forbindelsen 2022 -168
Fremtidssikring af Aarhus Hovedbanegård 2022 317
Øresundsperroner på Ny Ellebjerg Station 2022 438
Udvidelse af København Lufthavn Station 2022 600
Flytning af Herlev Station 2022 184
Vendespor ved Carlsberg 2022 164
Forskønnelse af Nørreport Station 2022 25
Håndtering af frekvensbånd på S-banen 2022 100
Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade 2023 215
Opgradering af Hillerød Station 2023 333
Kapacitetsudvidelse og hastighedsopgradering ved Ringsted 2024 1.622
Forenkling af København H 2024 900
Ombygning af Nordhavn Station 2024 104
Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg 2026 2.197
Opgradering af overkørsel ved Silkeborg 2026 267
Udbygning af Glostrup St. (fire perronspor) 2026 433
Overhalingsspor til godstog ved Kalvebod 2026 341
Hastighedsopgradering af S-banen 2026 328
Odense Letbane, etape 2, fra centrum til Seden 2026 581
Ramme til højklasset kollektiv transport 2026 2.482
Perronforlængelser og niveaufri ind- og udstigning på Horsens Station 2027 118
Vendespor ved Københavns Lufthavns Station 2027 300
Dobbeltspor mellem Tinglev og Padborg 2029 760
Station ved Brabrand 2031 100
Næste generation S-tog til Roskilde 2031 1.279
Pulje til ladeinfrastruktur til batteritog på privatbanerne 275
Pulje til tilgængelighed på stationer 650
Pulje til mere trygge og attraktive stationer 350
Statsligt bidrag til privatbanernes vedligeholdelsesefterslæb 700
Forbedring af sikkerhed og tilgængelighed i udvalgte perronovergange 150
Pulje til veterantog 20
Pulje til biodiversitet langs veje og jernbaner 150
Indkøb af fire batteritog og ladeinfrastruktur til Holstebro-Skjern 330
CO2-neutralt tog i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen samt ladeinfrastruktur i Nordjylland 650
Sommerrejsepas 100
Øget indsats for fornyelse og vedligehold af jernbanen 12.488
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Fra selve aftalen:
Undersøgelser - udgift
Strategisk analyse af metrodrift på Kystbanen 30
Forundersøgelse af omstilling af infrastruktur til batteritog 15
Forundersøgelse af et dobbeltspor Køge-Køge Nord samt en ekstra perron på Køge Station 4
Undersøgelse af alternative transportmuligheder mellem Bornholm og det øvrige Danmark* -
Undersøgelse af mulighederne for batteritogsdrift i landsdelstrafik* -
Undersøgelse af muligheden for tyske tog på strækningen Flensborg-Padborg-Tinglev, herunder med direkte togforbindelse til Kiel* -
Forundersøgelse af forlængelse af Farumbanen til Hillerød 5
Screening af muligheder for optimering af jernbanen Aarhus-Viborg
*Finansieres af Transportministeriets driftsbudget
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Undersøgelse af alternative transportmuligheder mellem Bornholm og det øvrige Danmark* -
*Finansieres af Transportministeriets driftsbudget
Mange spændende ting at debattere i aftalen selvfølgelig. Jeg bider dog lidt mærke i denne lille biting... Hvilke alternativer kan der være udover færge og fly der er i dag? Ingen tror vel seriøst på en fast forbindelse?
Undersøgelse af alternative transportmuligheder mellem Bornholm og det øvrige Danmark* -
*Finansieres af Transportministeriets driftsbudget
Mange spændende ting at debattere i aftalen selvfølgelig. Jeg bider dog lidt mærke i denne lille biting... Hvilke alternativer kan der være udover færge og fly der er i dag? Ingen tror vel seriøst på en fast forbindelse?
Bornholms hovedforbindelse var lukket omkring jul og i januar pga. svenskerne....
Undersøgelse af alternative transportmuligheder mellem Bornholm og det øvrige Danmark* -
*Finansieres af Transportministeriets driftsbudget
Mange spændende ting at debattere i aftalen selvfølgelig. Jeg bider dog lidt mærke i denne lille biting... Hvilke alternativer kan der være udover færge og fly der er i dag? Ingen tror vel seriøst på en fast forbindelse?
Bornholms hovedforbindelse var lukket omkring jul og i januar pga. svenskerne....
Udover et hurtigfærge leje i Køge, er det måske også kontraktbetaling for en fly forbindelse?
Lasse
Undersøgelse af alternative transportmuligheder mellem Bornholm og det øvrige Danmark* -
*Finansieres af Transportministeriets driftsbudget
Mange spændende ting at debattere i aftalen selvfølgelig. Jeg bider dog lidt mærke i denne lille biting... Hvilke alternativer kan der være udover færge og fly der er i dag? Ingen tror vel seriøst på en fast forbindelse?
Bornholms hovedforbindelse var lukket omkring jul og i januar pga. svenskerne....
Udover et hurtigfærge leje i Køge, er det måske også kontraktbetaling for en fly forbindelse?
Lasse
Hurtigfærge Køge-Rønne bliver nok hverken økonomisk, klima- eller miljømæssigt forsvarligt. Var der ikke snak om at selv hurtigfærgen fra Ystad til Rønne har næsten samme udledning som flyet, alt efter hvilken transportform man vælger fra København til Ystad?
--
Mvh Anders
Hurtigfærge Køge-Rønne bliver nok hverken økonomisk, klima- eller miljømæssigt forsvarligt. Var der ikke snak om at selv hurtigfærgen fra Ystad til Rønne har næsten samme udledning som flyet, alt efter hvilken transportform man vælger fra København til Ystad?
Det er da også kun som nødforanstaltning, jeg har hørt ideen omtalt. Hvis Sverige lukker kan man få mere kapacitet ved at sejle (den nye) hurtigfærge til køge. Så det handler mere om beredskab end om miljø eller klima
Hurtigfærge Køge-Rønne bliver nok hverken økonomisk, klima- eller miljømæssigt forsvarligt. Var der ikke snak om at selv hurtigfærgen fra Ystad til Rønne har næsten samme udledning som flyet, alt efter hvilken transportform man vælger fra København til Ystad?
Det er da også kun som nødforanstaltning, jeg har hørt ideen omtalt. Hvis Sverige lukker kan man få mere kapacitet ved at sejle (den nye) hurtigfærge til køge. Så det handler mere om beredskab end om miljø eller klima
Det giver mere mening.
--
Mvh Anders
Hurtigfærge Køge-Rønne bliver nok hverken økonomisk, klima- eller miljømæssigt forsvarligt. Var der ikke snak om at selv hurtigfærgen fra Ystad til Rønne har næsten samme udledning som flyet, alt efter hvilken transportform man vælger fra København til Ystad?
Det er da også kun som nødforanstaltning, jeg har hørt ideen omtalt. Hvis Sverige lukker kan man få mere kapacitet ved at sejle (den nye) hurtigfærge til køge. Så det handler mere om beredskab end om miljø eller klima
Det giver mere mening.
Der er så et færgeleje i Køge der skal ombygges og turen tager længete tid hvilket betyder at fartplanen ikke holder.
Men Bornholm er jo en del af Danmark.
Så inden jernbane over Kattegat kunne man bygge verdens længste bro fra Stevns til Rønne. Der er vel 135 km.
Vil give bedre pendlerfordele og med ny forbindelse fra Stevns til Sydmotorvejen ville der være mange vindere og hurtigfærgen ville ophøre med deres forurening.
Så hvad venter vi på!
Lidt utopisk som det utopiske jernbane over Kattegat
--
![[image]](https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Motor/DSB_MY1.gif)
Fra selve aftalen:
Undersøgelser - udgift
Strategisk analyse af metrodrift på Kystbanen 30
Forundersøgelse af omstilling af infrastruktur til batteritog 15
Forundersøgelse af et dobbeltspor Køge-Køge Nord samt en ekstra perron på Køge Station 4
Undersøgelse af alternative transportmuligheder mellem Bornholm og det øvrige Danmark* -
Undersøgelse af mulighederne for batteritogsdrift i landsdelstrafik* -
Undersøgelse af muligheden for tyske tog på strækningen Flensborg-Padborg-Tinglev, herunder med direkte togforbindelse til Kiel* -
Forundersøgelse af forlængelse af Farumbanen til Hillerød 5
Screening af muligheder for optimering af jernbanen Aarhus-Viborg*Finansieres af Transportministeriets driftsbudget
Er der monstro en skitse til forlængelse af Farumbanen til Hillerød 5?
Er man klar over at der er tæt bebyggelse i Farum lige nord for Farum station?
--
Eskild
af 1993matias 
, KH, 28/6 2021, 18:45 (1329 dage siden) @ esni
Det står vist et sted i forummet - banen ønskes afgrenet omkring fiskebækken, her følger den motorvejen rundt om Farum
--
Mvh Matias Lq
www.tognål.dk - danske slipsenåle og pins med MY, EA, EB, MZ, MA, ME og TME, IC3, IR4, IC4, S-tog SA og MM, Y-tog, Lint 41, IC2 samt fem veterantog. Nu også SJ Rc6 og Snältåget Vectron
![[image]](images/uploaded/2021062810030460d99e5830621.jpg)
Og sådan fik MS-Trainsimulator helt ny betydning
@Poul: Tak for oversigten
/Bjørn
Var der ikke også planer om at lave en jernbanetunnel under Vejle Fjord? Så togene ikke skulle ind og vende Vejle. Eller var det bare en ide
Var der ikke også planer om at lave en jernbanetunnel under Vejle Fjord? Så togene ikke skulle ind og vende Vejle. Eller var det bare en ide
Tunnellen var for at undgå en bro.......som ser ud til at komme denne gang.
Var der ikke også planer om at lave en jernbanetunnel under Vejle Fjord? Så togene ikke skulle ind og vende Vejle. Eller var det bare en ide
Tunnellen var for at undgå en bro.......som ser ud til at komme denne gang.
Jeg kan intet finde i aftalen om Vejle Fjord eller om Billund banen for den sags skyld. Men det er måske fordi de ting ligger i jernbanefonden? Men det gjorde banen over vestfyn jo også.
af Michael Deichmann , Gribskov kommune, 28/6 2021, 18:09 (1329 dage siden) @ Frank Poulsen
Men det gjorde banen over vestfyn jo også.
Men nu er den fremskyndet.
--
Venligst
Michael Deichmann
![[image]](https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Motor/DSB_MO5.gif)
![[image]](https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Person1893/DSB_CF2.gif)
Diskusionerne om tyske tog over grænsen startede så småt med Benny Engelbrechts besøg i Schleswig-Holstein i 2019 og begynder at blive mere konkrete med nævnelse i infrastrukturplanen. De nye Coradia Stream tog kan kun køre til Padborg, så der skal findes en anden løsning hvis den grænseoverskridende trafik ikke blot skal begrænses til de direkte IC-tog til Hamburg med Vectron+Talgo.
Der Nordschleswiger har spurgt trafikkøberne i Schleswig-Holstein - NAH.SH og her arbejder man med to modeller.
1. Anskaffelse af yderligere Stadler Flirt Akku til at forlænge Kiel-Flensburg til Danmark. Togene kan køre ca. 100 km på en opladning, hvilket i hvert fald rækker til Tinglev og tilbage igen. Schleswig-Holstein har en rammeaftale på disse togsæt.
2. Anskaffelse af to-system togsæt i forbindelse med næste udbud af Hamburg-Kiel/Flensburg i 2027, så togene principielt kan fortsætte helt til Fredericia.
Jeg undrer mig dog over at man allerede i næste udbud af Hamburg-Kiel/Flensburg igen vil have nye togsæt, for det fik man også i sidste udbud der trådte i kraft i december 2014 - de nye Twindexx Vario togsæt fra Bombardier var dog først fuldt indsat i december 2017 pga. forsinket levering af togsættene.
Det er lidt det samme på Hamburg-Lübeck hvor de relativt nye Bombardier dobbeltdækkervogne bliver erstattet af 18 Stadler KISS togsæt i december 2022. Her er der dog tale om at man ønsker at indføre driftskobling i Lübeck så Neustadt og Travemünde får direkte forbindelse til Hamburg hele året. Travemünde bliver i dag betjent af en Lint 41 udenfor højsæsonen på trods af at strækningen er elektrificeret.
--
Mvh Anders
Denne Twindexx Vario, den kan vel ikke på det dansk strøm net?
Denne Twindexx Vario, den kan vel ikke på det dansk strøm net?
Hvis ellers de kan køre på 25 KV 50 Hz. som er det danske system og som iøvrigt også anvendes f.eks. på de franske LGV strækninger og vistnok også i andre lande burde det ikke være noget problem; akkurat ligesom det ikke har været noget problem med de nye Vectron som DSB har anskaffet. Og udfra hvad jeg har kunnet finde ud af er de ikke selvkørende, men derimod afhængige af et lokomtiv til at skubbe/trække, ganske som f.eks. de dobbeltdækkere som DSB anvender i den sjællandske regionaltrafik. Om så der er tale om enkelte vogne eller om de permanent sammenkoblet som enten en hel stamme eller måske grupper af to, tre eller flere, det har jeg ikke kunnet finde svar på.
Denne Twindexx Vario, den kan vel ikke på det dansk strøm net?
(klip)
Og udfra hvad jeg har kunnet finde ud af er de ikke selvkørende, men derimod afhængige af et lokomtiv til at skubbe/trække
Ifølge den tysksprogede Wikipedia findes der også en motorvogn DB BR 445 / 446 med 2300 kW (kortvarigt), 181 kN, Bo'Bo' og 91 siddepladser, der kan belastes med op til 3 vogne. Der står ikke noget om spænding og frekvens. Lasse Toylsbjerg-Petersen har tidligere nævnt, at Twindexx Vario ikke tilbydes i en to-strømsudgave. Bombardiers egen omtale nævner kun dette:
Existing locomotives can easily be replaced by TWINDEXX Vario motor cars as required. This is of interest for the cross-border use of the trains, since both the locomotives and the coaches can be made multi-system capable.
--
Med venlig hilsen,
Rask Ingemann Lambertsen
I øvrigt mener jeg, at Kai Tak lufthavn bør genopføres.
Denne Twindexx Vario, den kan vel ikke på det dansk strøm net?
(klip)
Og udfra hvad jeg har kunnet finde ud af er de ikke selvkørende, men derimod afhængige af et lokomtiv til at skubbe/trække
Ifølge den tysksprogede Wikipedia findes der også en motorvogn DB BR 445 / 446 med 2300 kW (kortvarigt), 181 kN, Bo'Bo' og 91 siddepladser, der kan belastes med op til 3 vogne. Der står ikke noget om spænding og frekvens. Lasse Toylsbjerg-Petersen har tidligere nævnt, at Twindexx Vario ikke tilbydes i en to-strømsudgave. Bombardiers egen omtale nævner kun dette:
Existing locomotives can easily be replaced by TWINDEXX Vario motor cars as required. This is of interest for the cross-border use of the trains, since both the locomotives and the coaches can be made multi-system capable.
Twindexx Vario er betegnelsen for den nyeste generation af dobbeltdækker vogne fra Bombadier. Dette omfatter både styrevogns stammer og "togsæt" bestående af to motorvogne med et variabelt antal mellemvogne.
De tog som kører mellem Hamburg og Flensburg/Kiel er udformet af to motorvogne og to mellemvogne, og kan ikke køre i danmark.
Jeg har ofte kørt med dem fra Flensborg, og har af og til oplevet at de har haft tekniske problemer med dem.
Motorvognene blev jo også indsat i drift senere af den grund, såvidt jeg husker dukkede de første mellemvogene op to år før.
--
Mvh Marc
Denne Twindexx Vario, den kan vel ikke på det dansk strøm net?
Twindexx Vario er betegnelsen for den nyeste generation af dobbeltdækker vogne fra Bombadier. Dette omfatter både styrevogns stammer og "togsæt" bestående af to motorvogne med et variabelt antal mellemvogne.
De tog som kører mellem Hamburg og Flensburg/Kiel er udformet af to motorvogne og to mellemvogne, og kan ikke køre i danmark.
Jeg har ofte kørt med dem fra Flensborg, og har af og til oplevet at de har haft tekniske problemer med dem.
Motorvognene blev jo også indsat i drift senere af den grund, såvidt jeg husker dukkede de første mellemvogene op to år før.
Motorvognene til TWINDEXX Vario bliver nok ikke produceret længere, hvorimod både styrevogne og mellemvogne blev opdateret efter TSI2017 kravene (og måske reelt skulle hedde Dosto2017 nu). Motorvognen er ikke konkurrencedygtig, da togsæt normalt vil have teknikken samlet i een vogn, og så de øvrige vogne fast sammenkoblede til denne. TWINDEXX Vario motorvognene er tiltænkt til også at køre med Dosto2003 generationen, så man kunne udnytte disse.
Der har hyppigt været forhandlinger med DB om en "sidste sending" TWINDEXX Vario motorvogne, men de strander normalt på, at den påtænkede trafik snart skal udbydes, og delstaten vil ikke overtage togmateriellet.
En 25 kV version af TWINDEXX Vario var med i udbuddet på nye el-tog i Israel, hvor man som bekendt valgte Siemens Desiro HC - blandt andet ud fra et forsyningssikkerheds princip, så man nu har to leverandører med rammekontrakter.
Forsinkelsen på leverancen af TWINDEXX Vario motorvognene skyldtes en "uklarhed" omkring godkendelse af de enkeltkørende motorvogne. Disse regler var utydelige, så hvor man havde forventet en godkendelse som "lokomotiv", blev det i stedet som godkendelse af alle de 21 togsætvarianter, som der kunne laves....Det tog liiige nogle år mere, end oprindeligt planlagt.
/Lasse
Der Nordschleswiger har spurgt trafikkøberne i Schleswig-Holstein - NAH.SH og her arbejder man med to modeller.
1. Anskaffelse af yderligere Stadler Flirt Akku til at forlænge Kiel-Flensburg til Danmark. Togene kan køre ca. 100 km på en opladning, hvilket i hvert fald rækker til Tinglev og tilbage igen. Schleswig-Holstein har en rammeaftale på disse togsæt.
2. Anskaffelse af to-system togsæt i forbindelse med næste udbud af Hamburg-Kiel/Flensburg i 2027, så togene principielt kan fortsætte helt til Fredericia.
(klip)
Men hvis man skal have noget op at køre allerede fra K23, som det nævnes i artiklen, og i det hele taget inden, der kommer ETCS på strækningen, så er der ikke mange andre muligheder end en stamme personvogne med et DSB EB-lokomotiv i hver ende. DSB har endnu ikke vogne nok til alle sine EB-lokomotiver, og der er efter sigende rigeligt med personvogne at tage af i Mukran, om ikke andre steder.
--
Med venlig hilsen,
Rask Ingemann Lambertsen
I øvrigt mener jeg, at Kai Tak lufthavn bør genopføres.
Der Nordschleswiger har spurgt trafikkøberne i Schleswig-Holstein - NAH.SH og her arbejder man med to modeller.
1. Anskaffelse af yderligere Stadler Flirt Akku til at forlænge Kiel-Flensburg til Danmark. Togene kan køre ca. 100 km på en opladning, hvilket i hvert fald rækker til Tinglev og tilbage igen. Schleswig-Holstein har en rammeaftale på disse togsæt.
2. Anskaffelse af to-system togsæt i forbindelse med næste udbud af Hamburg-Kiel/Flensburg i 2027, så togene principielt kan fortsætte helt til Fredericia.
(klip)
Men hvis man skal have noget op at køre allerede fra K23, som det nævnes i artiklen, og i det hele taget inden, der kommer ETCS på strækningen, så er der ikke mange andre muligheder end en stamme personvogne med et DSB EB-lokomotiv i hver ende. DSB har endnu ikke vogne nok til alle sine EB-lokomotiver, og der er efter sigende rigeligt med personvogne at tage af i Mukran, om ikke andre steder.
Det der nævnes i artiklen er at de nye batteritog skal indsættes i drift i december 2022 og 2023 på ikke-elektrificerede strækninger i Schleswig-Holstein. I første omgang har NAH.SH bestilt 55 togsæt hos Stadler som ikke rækker til en evt. kørsel nord for Flensburg. Der skal derfor bestilles flere fra optionen hvis togene skal fortsætte til Danmark.
Det vil også forsat være muligt at køre til Flensburg med IC3 på PZB, da man beholder de ydre signaler. Jeg mener DSB skal køre til Flensburg til og med 2027 jf. kontrakt med NAH.SH, medmindre der findes en anden løsning inden da.
--
Mvh Anders
Hvis DSB har forpligtigelse til at køre indtil 2027, så haster det vel ikke med en løsning.
Med mindre selvfølgelig at DSB har problemer med materiel.
JH
Hvis DSB har forpligtigelse til at køre indtil 2027, så haster det vel ikke med en løsning.
Med mindre selvfølgelig at DSB har problemer med materiel.
JH
Fra december i år er der så stor mangel på IC3 at man skal skifte i Fredericia på IC 1xx togene hver anden time. Desuden ser det ud til at Tysklands-IC3'erne skal igennem en meget omfattende godkendelsesprocedure hvis de ombygges med DK-STM og fortsat skal kunne køre syd for grænsen - så det er ikke sikkert at man vælger at ombygge dem hvis der er et alternativ til betjening af Flensborg.
Man kan desuden også gøre brug af den "dovne" løsning ved at vende tilbage til at de danske tog kører til Padborg og det tyske RE7 fortsætter til Padborg - det kræver ingen investeringer.
--
Mvh Anders
Man kan desuden også gøre brug af den "dovne" løsning ved at vende tilbage til at de danske tog kører til Padborg og det tyske RE7 fortsætter til Padborg - det kræver ingen investeringer.
Den er der ingen der ønsker, skift i Tinglev er åbenbart meget bedre end i Padborg
Man kan desuden også gøre brug af den "dovne" løsning ved at vende tilbage til at de danske tog kører til Padborg og det tyske RE7 fortsætter til Padborg - det kræver ingen investeringer.
Den er der ingen der ønsker, skift i Tinglev er åbenbart meget bedre end i Padborg
Tinglev er vel den danske by hvor det tyske mindretal er størst, så måske giver det mening
/Bjørn
Hvis man skifter i Tinglev kan man køre intercitytog til Sønderborg hver time. Hvis man placerer skiftet i Padborg skal de danske intercitytog skiftesvist køre til Padborg og Sønderborg.
Hvis man skifter i Tinglev kan man køre intercitytog til Sønderborg hver time. Hvis man placerer skiftet i Padborg skal de danske intercitytog skiftesvist køre til Padborg og Sønderborg.
Men hvis man skifter i Tinglev skal man også skifte i Flensburg hvis man vil mod Hamburg, da batteritogene kommer til at køre til/fra Kiel. Det er svært at lave en optimal løsning der ikke samtidig er urealistisk dyr.
--
Mvh Anders
Hvis man skifter i Tinglev kan man køre intercitytog til Sønderborg hver time. Hvis man placerer skiftet i Padborg skal de danske intercitytog skiftesvist køre til Padborg og Sønderborg.
Men hvis man skifter i Tinglev skal man også skifte i Flensburg hvis man vil mod Hamburg, da batteritogene kommer til at køre til/fra Kiel. Det er svært at lave en optimal løsning der ikke samtidig er urealistisk dyr.
Ideen med at køre batteritogene til Tinglev er jo netop, at man kan køre strækningen på batteri, og dermed "kun" har signalanlægget som udfordring. Den udfordring kan Banedanmark dispensere for, så mon ikke det kan gennemføres med det samme med 70 km/t fra Padborg til Tinglev...
Ideen er netop at få timedrift til Sønderborg, hvilket vel også er tiltrængt. Regionaltogene til Hamborg bliver mere eller mindre udkonkurrerede af de nye Talgotog, så skulle nogle insistere på flere togskift for at komme mod syd, er de velkomne til dette. Modellen vil formentlig i praksis være at overdrage trafikkøberansvaret til NAH.SH efter forbilledet fra Øresundstrafikken.
Der er en forholdsvis god interesse i det tyske for at forlænge Hamburg - Flensborg togene til Aarhus, men det vil i sagens natur betyde, at der enten skal laves fælles udbud Danmark/Tyskland, eller at DSBs trafik skal reduceres. Det er der ikke rigtig stemning for i øjeblikket, hvor det hele stadig er så "rodet", at ingen ønsker højere kompleksitet...
/Lasse
Hvis man skifter i Tinglev kan man køre intercitytog til Sønderborg hver time. Hvis man placerer skiftet i Padborg skal de danske intercitytog skiftesvist køre til Padborg og Sønderborg.
Men hvis man skifter i Tinglev skal man også skifte i Flensburg hvis man vil mod Hamburg, da batteritogene kommer til at køre til/fra Kiel. Det er svært at lave en optimal løsning der ikke samtidig er urealistisk dyr.
Ideen med at køre batteritogene til Tinglev er jo netop, at man kan køre strækningen på batteri, og dermed "kun" har signalanlægget som udfordring. Den udfordring kan Banedanmark dispensere for, så mon ikke det kan gennemføres med det samme med 70 km/t fra Padborg til Tinglev...
Ja der er jo også rigeligt med kapacitet mellem Padborg og Tinglev, husk også at udvide til timedrift
Ideen er netop at få timedrift til Sønderborg, hvilket vel også er tiltrængt. Regionaltogene til Hamborg bliver mere eller mindre udkonkurrerede af de nye Talgotog, så skulle nogle insistere på flere togskift for at komme mod syd, er de velkomne til dette. Modellen vil formentlig i praksis være at overdrage trafikkøberansvaret til NAH.SH efter forbilledet fra Øresundstrafikken.
Timedrift til Sønderborg kræver dog nok en infrastrukturopgradering medmindre man lader hele landskøreplanen centrere omkring Gråsten...
Der er en forholdsvis god interesse i det tyske for at forlænge Hamburg - Flensborg togene til Aarhus, men det vil i sagens natur betyde, at der enten skal laves fælles udbud Danmark/Tyskland, eller at DSBs trafik skal reduceres. Det er der ikke rigtig stemning for i øjeblikket, hvor det hele stadig er så "rodet", at ingen ønsker højere kompleksitet...
Hamborg - Aarhus er i tysk perspektiv fjerntrafik og dermed fri trafik.
Umiddelbart kom der rigtig rigtig mange jernbaneprojekter med i 2035 aftalen.
Her er baseret på Syv års kamp om Vejle Fjord kan ende med en togtunnel og en timemodel og Banedanmarks seneste anlægsplan en liste over de projekter, som ikke kom med i en eller anden form som projekt eller forundersøgelse/analyse:
Ny bane til Billund (Foreslås opgivet af Regeringen)
Ring Syd: Udvidelse af Ørestad Station (Antageligvis den mindst vigtige del af Ring Syd)
Laurbjerg Station
Esbjerg Nærbane
Elektrificering Vejle-Struer og Aalborg-Frederikshavn (Erstattes af batteritog)
Øget kapacitet Herning-Holstebro (Ret overraskende det ikke er med)
Ekstra spor ved Gødstrup Station (Ligeså overraskende)
Umiddelbart ser det ud til at politikere med interesse for Vestjylland har prioriteret asfalt langt højere end skinner, idet hele 3 (små!) projekter her ikke kom med. - Eller er de finansieret i anden sammenhæng?
Er der fundet en anden løsning på projektet "direkte tog Aarhus-Holstebro"?
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Umiddelbart kom der rigtig rigtig mange jernbaneprojekter med i 2035 aftalen.
Her er baseret på Syv års kamp om Vejle Fjord kan ende med en togtunnel og en timemodel og Banedanmarks seneste anlægsplan en liste over de projekter, som ikke kom med i en eller anden form som projekt eller forundersøgelse/analyse:
Ny bane til Billund (Foreslås opgivet af Regeringen)
Ring Syd: Udvidelse af Ørestad Station (Antageligvis den mindst vigtige del af Ring Syd)
Laurbjerg Station
Esbjerg Nærbane
Elektrificering Vejle-Struer og Aalborg-Frederikshavn (Erstattes af batteritog)
Øget kapacitet Herning-Holstebro (Ret overraskende det ikke er med)
Ekstra spor ved Gødstrup Station (Ligeså overraskende)Umiddelbart ser det ud til at politikere med interesse for Vestjylland har prioriteret asfalt langt højere end skinner, idet hele 3 (små!) projekter her ikke kom med. - Eller er de finansieret i anden sammenhæng?
Kunne eksempelvis Esbjerg nærbane øvrige etaper tænkes ind under togfonden?
Mvh vestjyden
--
![[image]]( https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/Pbane/181/ARRIVA_AR2052.gif )
AR 2052
Umiddelbart kom der rigtig rigtig mange jernbaneprojekter med i 2035 aftalen.
Her er baseret på Syv års kamp om Vejle Fjord kan ende med en togtunnel og en timemodel og Banedanmarks seneste anlægsplan en liste over de projekter, som ikke kom med i en eller anden form som projekt eller forundersøgelse/analyse:
Ny bane til Billund (Foreslås opgivet af Regeringen)
Ring Syd: Udvidelse af Ørestad Station (Antageligvis den mindst vigtige del af Ring Syd)
Laurbjerg Station
Esbjerg Nærbane
Elektrificering Vejle-Struer og Aalborg-Frederikshavn (Erstattes af batteritog)
Øget kapacitet Herning-Holstebro (Ret overraskende det ikke er med)
Ekstra spor ved Gødstrup Station (Ligeså overraskende)Umiddelbart ser det ud til at politikere med interesse for Vestjylland har prioriteret asfalt langt højere end skinner, idet hele 3 (små!) projekter her ikke kom med. - Eller er de finansieret i anden sammenhæng?
Kunne eksempelvis Esbjerg nærbane øvrige etaper tænkes ind under togfonden?Mvh vestjyden
Jeg har lige genlæst projektet.
Fase 1 er gennemført (halvtimesdrift Esbjerg-Ribe)
Fase 2 er sammenbinding Ribe-Varde-... Kommer automatisk når signalprogrammet er gennemført.
Fase 3:
"Er der ønske om en yderligere udvidelse af driften med et hurtigtog Varde-Esbjerg
(etape 3), anbefales det at den gennemføres efter endt udrulning af
Signalprogrammet. Udvidelsen med et hurtigtog kræver anlægsinvesteringer for
estimeret 140 mio. kr. til to nye krydsningsstationer ved Spangsbjerg og Sig, og en
forventet anlægsperiode på omkring 1 år."
Har også checket Regionale Hastighedsopgraderinger, heri indgår ikke fase 3.
Så nej, det er ikke med i Togfonden.
En hurtig beregning af de resterende Togfond projekter:
Vejle Fjord Tunnel 5,5 mia. kr.
Hovedgaard-Hasselager 3,8 mia. kr.
Hastighedsopgraderinger Fredericia-Aarhus og Randers-Hobro 2,1 mia. kr.
Regionale hastighedsopgraderinger 1,4 mia. kr.
I alt 12,8 mia. kr.
Så måske er der 200 mio. kr. i reserve.
Men det kræver et ekstra togsæt.
(Til gengæld er der overraskende nok flere indtægter end driftsudgifter isoleret set for fase 3)
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Tak for svar :) ja etape 2 kræver også ekstra togsæt som nok skal med i togkontrakten.
Mvh vestjyden
--
AR 2052
Ændrede tider på aftenens sidste regionaltog fra Odense til Fredericia
Fire aftener med Togbus i stedet for et aftentog mellem Næstved og Køge Nord
Aftener og nætter med ændringer mellem Cph Lufthavn og Aarhus H
En sen aften med ændringer på to tog mellem Aarhus H, Fredericia og Sønderborg
Periode med ændrede tider og enkelte Togbusser mellem Aarhus H og Langå om aftenen