Hej,
Er der nogen som ved, hvad de nye Coradia Stream tog's acceleration er over 70km/t? Har læst at accelerationen fra 0 til 70km/t er 1,2m/s2, og at kN bestemmer dette. Men ved ikke hvordan jeg skal regne andet accelerationstempo ud, hvis effekten bestemmer dette, så hvis nogen bare kan give svaret kort i m/s2, ville være virkelig fedt. :)
Hej,
Er der nogen som ved, hvad de nye Coradia Stream tog's acceleration er over 70km/t? Har læst at accelerationen fra 0 til 70km/t er 1,2m/s2, og at kN bestemmer dette. Men ved ikke hvordan jeg skal regne andet accelerationstempi ud, hvis effekten bestemmer dette, så hvis nogen bare kan give svaret kort i m/s2, ville være virkelig fedt. :)
Acceleration er afhængig af hastighed, og falder med stigende hastighed. Acceleration fra 0-20 er større end fra 20-40, som er større end 40-60…
Så svaret er en graf, hvor du kan se hvor lang tid den er om at opnå en given hastighed. Grafen flader ud.
Og nej, jeg ved ikke hvor du kan se grafen.
Men hvad skal du bruge det til ?
Hej,
Er bare nysgerrig, da jeg aldrig før har læst "kun fra hastighed til hastighed" i de tekniske data om accelerationen m.h.t. tog før :)
Accelerationen ved lavere hastigheder er blandt andet bestemt af vægten på de trækkende hjul og den samlede vægt af toget. Ved lavere hastigheder kan man holde en konstant acceleration. Når hastigheden stiger så stiger effekt behovet lineært med hastigheden, og når effekt behovet når lokomotivets eller togsættets maksimale effekt, så falder accelerationen i takt med at hastigheden øges
Ok, tak for svaret. Giver meget god mening i forhold til fx ME lokomotiverne. Så vidt jeg husker, så har de en større starttrækkraft end EB, men markant færre hestekræfter, og virker også som om ME accelererer hurtigere i starten, men så langsommere derefter, i forhold til EB, som ser ud til at holde en konstant acceleration i længere tid, men kan selvfølgelig også bare være fordi ME skal skifte gear, hvilket eltog jo ikke skal på samme måde :)
Ok, tak for svaret. Giver meget god mening i forhold til fx ME lokomotiverne. Så vidt jeg husker, så har de en større starttrækkraft end EB, men markant færre hestekræfter, og virker også som om ME accelererer hurtigere i starten, men så langsommere derefter, i forhold til EB, som ser ud til at holde en konstant acceleration i længere tid, men kan selvfølgelig også bare være fordi ME skal skifte gear, hvilket eltog jo ikke skal på samme måde :)
....og jeg som troede ME var dieselelektrisk......
Ok, tak for svaret. Giver meget god mening i forhold til fx ME lokomotiverne. Så vidt jeg husker, så har de en større starttrækkraft end EB, men markant færre hestekræfter, og virker også som om ME accelererer hurtigere i starten, men så langsommere derefter, i forhold til EB, som ser ud til at holde en konstant acceleration i længere tid, men kan selvfølgelig også bare være fordi ME skal skifte gear, hvilket eltog jo ikke skal på samme måde :)
....og jeg som troede ME var dieselelektrisk......
https://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=ME&typenr=1
Benzinmekanisk. Det var inden de fik folie.
Tænk, jeg havde altid troet de var dieselmekaniske... dieselektriske tog plejer trods alt at have en vis 'syngende' lyd fra elmotorerne. Det er i hvert fald tilfældet med de hedengangne ICE TD, hvor man både kunne høre dieselgeneratorenes brøl og elmotornes syngen.
Men måske larmer ME'ernes dieselmotorer bare så meget at det overdøver elmotorens lyd fuldstændigt? Jeg må indrømme at jeg ikke er ked af at sige farvel til ME - EB'erne lyder meget bedre, også selvom ME'ernes udseende er ret klassisk.
Tænk, jeg havde altid troet de var dieselmekaniske... dieselektriske tog plejer trods alt at have en vis 'syngende' lyd fra elmotorerne. Det er i hvert fald tilfældet med de hedengangne ICE TD, hvor man både kunne høre dieselgeneratorenes brøl og elmotornes syngen.
Man kan også høre banemotorerne synge på en ME, måske du bare ikke har tænkt over det 
