Hvis vi virkelig har lyst til at strække den til de tekniske detaljer, som nogle jo mener der bør gøres:
8363 har ikke været aflyst.
8363 har ikke kørt som materieltog.
8363 har blot undladt at optage passagerer, da toget blev ledt gennem spor uden perron.
Dette er en bevidst handling, da toget ikke var klargjort til tiden, og der ikke er kapacitet til at køre toget som normalt.
Jeg vil ligefrem sige, at der på afgangstavlerne i de sidste minutter op til afgang nok har figureret en sporændring til spor 11.
Det er en begrænsning i informationssystemet, da dette trækker info direkte fra Pbase mv. ligesom Rejseplanen gør. Da toget ikke reelt er aflyst, kommer den ikke op på skærmen som Aflyst.
At man så først i sidste øjeblik har videreformidlet "den rigtige information" til passagererne, er jo roden i problemet.

Hvis vi kigger fra passagerernes synspunkt:
Toget var aflyst. Og så er den faktisk ikke længere.

For at svare dit spørgsmål om hvor lang tid toget havde til klargøring:
8363 bestod af 2 sæt. 71-72 var ankommet i 90034 som midterste sæt ud af tre, planmæssig ank. kl. 14:25. 61-62 var ankommet i 90038 som forreste sæt ud af fem, planmæssig ank. kl. 15:25.
Det vil sige at der var virkelig ikke var særlig lang tid til at rangere og klargøre de to togsæt til afgang kl. 16:26, specielt ikke hvis vi antager at 90038 var forsinket i ankomst.

Jeg støtter fuldt ud din klage, og vil meget gerne høre udfaldet af en eventuel kompensationssøgning eller klage, hvis du indgiver disse. Håber for dig at der i det mindste fra DSB selv opnås forståelse