Lige udenfor Alslev løber banen mellem Varde og Esbjerg.

Borgerne i Alslev arbejder for et trinbræt og her er deres tanker om det:

https://alslev.dk/trinbraet-i-alslev/

Her er billeder af stedet, hvor Forumvej krydser banen:

På billede 2 ses i øvrigt taget af det gamle ledvogterhus, og her i funktion:

https://arkiv.dk/vis/4100685

mvh vestjyden

Lige udenfor Alslev løber banen mellem Varde og Esbjerg.

Borgerne i Alslev arbejder for et trinbræt og her er deres tanker om det:

https://alslev.dk/trinbraet-i-alslev/

Her er billeder af stedet, hvor Forumvej krydser banen:

På billede 2 ses i øvrigt taget af det gamle ledvogterhus, og her i funktion:

https://arkiv.dk/vis/4100685

mvh vestjyden

Glimrende initiativ. Hvis man anlægger et trinbræt og lader folk traske den kilometers vej fra byen til toget, vil busbetjeningen kunne spares væk og jernbanen tilføjes mange nye passagerer.

Glimrende initiativ. Hvis man anlægger et trinbræt og lader folk traske den kilometers vej fra byen til toget, vil busbetjeningen kunne spares væk og jernbanen tilføjes mange nye passagerer.

Den slags trinbrætter kræver traditionelt betjening med ICLyn. Beboerne i ledvogterhuset burde også have deres eget trinbræt.

Ja da

Man bør allerede nu overveje om Superlyn ikke ville være en fordel.

Ja afstanden mellem by og trinbræt taler imod, 1,8 km.
(traditionel gåafstand 1 km).
Men byen passer fint til nærbane med dens 1.200 indbyggere.

Mvh vestjyden

Ja afstanden mellem by og trinbræt taler imod, 1,8 km.
(traditionel gåafstand 1 km).
Men byen passer fint til nærbane med dens 1.200 indbyggere.

Anlæg da endelig en perron ved landevejen. Der kan sikkert blive plads i køreplanen til at der kan standses med ét tog i timen, hvis man så i stedet springer Varde Kaserne over.

Det er rigtigt. Det skal selvfølgelig også passe ind i køreplan. Jeg så det blot fra passagerens vinkel.

Mvh vestjyden

Det er rigtigt. Det skal selvfølgelig også passe ind i køreplan. Jeg så det blot fra passagerens vinkel.

Mvh vestjyden

Lige nøjagtig. Men man kan fortage et par minutjusteringer i køreplanen for strækningen Varde-Nørre Nebel hvorefter kan det komme til at passe. Men skal Alslev-borgerne have yderligere betjening (to gange i timen i hver retning) skal der nok regnes yderligere på det og muligvis foretages nogle "justeringer" i infrastrukturen og måske køres med lidt hurtigere tog.

Af alle forslag til nye trinbrætter jeg har set, er det nok det ringeste. Der er ingen samlet bebyggelse i nærheden. En gå-afstand på 1,4 km til landsbyens yderste huse (1,9 km til centrum) er alt for meget.

Forslagsstillerne skriver jo selv:

Selvom et trinbræt vil blive placeret 1,8 km fra Alslev vil det nemt kunne klares på cykel,

Men hvis man alligevel cykler, er der kun 4-5 km til Varde.

Der er dog nogle ideer om at udvikle landsbyen i østlig retning, og så vil trinbrættet være mere relevant, men der skal bygges mange boliger før det batter noget:
http://polweb.varde.dk/open/Udvalget%20for%20Plan%20og%20Teknik%20(Åben)/2015/17-12-201...

Det minder vel om Vinge. De ville bygge boliger, så stationen havde et opland. I sidste uge, var der ikke så mange boliger derude, og der ligger ikke så mange byer rundt om.

Men der er mange byggeprojekter på vej i Vinge og stationen er på Plads.
Med venlig hilsen
Bent Jensen

Det minder vel om Vinge. De ville bygge boliger, så stationen havde et opland. I sidste uge, var der ikke så mange boliger derude, og der ligger ikke så mange byer rundt om.

Vinge var endt i en wait-lock. Ingen station før byggeri og intet byggeri uden station....

I Danmark virker det som om, at en station partout skal have timedrift når den åbner eller mere. Kunne man overveje en model, hvor kommunen anlægger et simpelt trinbræt og efterhånden som indbyggerne måske tager den til sig, så stander gradvist flere og flere tog.

Måske i starten enkelte tog i myldretiden, senere hver anden time, hver time og til sidst alle tog?

Er der så kommet gang i byen Vinge?
Prøvet at finde lidt luftfotografier uden held

I Danmark virker det som om, at en station partout skal have timedrift når den åbner eller mere. Kunne man overveje en model, hvor kommunen anlægger et simpelt trinbræt og efterhånden som indbyggerne måske tager den til sig, så stander gradvist flere og flere tog.

Måske i starten enkelte tog i myldretiden, senere hver anden time, hver time og til sidst alle tog?

Hvis en ny station skal kunne tjene ind til perronanlæg, rejsekortlæsere, læskure etc., så er timedrift ret nødvendig, for at der kan komme betalende togrejsende nok til at finansiere dette. Men hvis kommunen/regionen betaler fuldt ud for alle faciliteterne, så kan man fsv. i princippet nøjes med at standse en gang om ugen, hvis man vil det. Når kommunen/regionen fjerner busbetjeningen af Alslev, ligesom man har fjernet busruter i Århus og København ved letbane- og metro-åbninger, så vil der kunne hentes penge ind på det, så man godt kan holde lidt oftere. Og hvis der er rejsekortlæsere i togene, behøves de jo ikke på perronen.

Jeg synes der skrives at det er ved at komme op i omdrejninger.
Med venlig hilsen
Bent Jensen

Ja afstanden mellem by og trinbræt taler imod, 1,8 km.
(traditionel gåafstand 1 km).
Men byen passer fint til nærbane med dens 1.200 indbyggere.

Mvh vestjyden

En letbane! endelig en letbane! Forberedt til godstogsdrift!

Ja afstanden mellem by og trinbræt taler imod, 1,8 km.
(traditionel gåafstand 1 km).
Men byen passer fint til nærbane med dens 1.200 indbyggere.

Mvh vestjyden

En letbane! endelig en letbane! Forberedt til godstogsdrift!

Jeg tror hverken borgerne taler for metro, hyberloop eller lyntog men blot den lokale nærbane
Men som skrevet afstanden er en udfordring.

Mvh vestjyden