»Indtil videre har der faktisk kun været en fejl, som gjorde, at et lokomotiv simpelthen ikke kunne køre mere. Det var en kontaktor i kraftkonverteren, som var brændt uhjælpelig fast. Så vidt vi kan se, var det en komponentfejl,« siger Lars Grinderslev.

Nå men det er da dejlig at DSB ikke har haft problemer med at CCD og TDD pludselig bytter skræmbillede med en efterfølgende nødbremse. :D

Jvf ing.dk burde de fejl blive rettet af Siemens.. de godt klar over der er nogen fejl

»Indtil videre har der faktisk kun været en fejl, som gjorde, at et lokomotiv simpelthen ikke kunne køre mere. Det var en kontaktor i kraftkonverteren, som var brændt uhjælpelig fast. Så vidt vi kan se, var det en komponentfejl,« siger Lars Grinderslev.

Nå men det er da dejlig at DSB ikke har haft problemer med at CCD og TDD pludselig bytter skræmbillede med en efterfølgende nødbremse. :D

Jeg skrev:
Et lille uddrag om fejl ud over den med skærmene der medfører fareopbremsning.

»Indtil videre har der faktisk kun været en fejl, som gjorde, at et lokomotiv simpelthen ikke kunne køre mere. Det var en kontaktor i kraftkonverteren, som var brændt uhjælpelig fast. Så vidt vi kan se, var det en komponentfejl,« siger Lars Grinderslev.

Nå men det er da dejlig at DSB ikke har haft problemer med at CCD og TDD pludselig bytter skræmbillede med en efterfølgende nødbremse. :D

Og den fejl har de styr på hvordan skal rettes. Der er en tidsparameter der er sat for "stramt" med 1,8 sekunder hvor 5 sekunder er acceptabelt. Og det er vist det Siemens bruger 3212 til i Tyskland.

Hvor mange af EB'erne er egentlig i drift i øjeblikket? Det kan da ikke være mange, der er behov for til de par løb mellem Østerport og Slagelse.

Trods indkøringsproblemet er lokomotivførerne godt tilfredse med det nye materiel, lyder det fra den tekniske projektleder. Lokomotiverne er nemme og intuitive at betjene med piktogrammer på alle kontakter, og menuer og guides til problemløsning på skærmene i førerrummet.

De roser det rummelige førerrum og ikke mindst køreoplevelsen, som måske kan sammenlignes med gå fra en gumpetung gammel dieselbil til en ny elbil.

»Dem vi har snakket med, er mere end begejstrede. De synes, det er en fantastisk god arbejdsplads, de har fået, både ergonomisk og støjmæssigt. De er glade for den måde, lokomotivet reagerer på. Det er meget kontant og reagerer med det samme, når man træder på speederen og giver det lidt gas,« siger Lars Grinderslev.

DSB har været oppe på at have fire af lokomotiverne i drift, men kører af køreplanlægnings- og personalemæssige årsager nu med to. Fra maj er otte i drift, og fra slutningen af sommeren 12.

(Jeg fik en delvis tilladelse til kopiering:)