Lidt ærgerligt at se at der ikke er tænkt godstransport på tog med i planen :-/

Det er nævnt men ikke noget sønderligt voldsomt. Dog nævnes det manglende dobbeltspor i sønderjylland som også er med i udspillet.

"Femern Bælt-forbindelsen vil skabe en ny rute til godstrafikken mellem Sverige og Tyskland. Det vil løfte den nordeuropæiske banegodstransport markant, afhjælpe kapacitetsudfordringer på den eksisterende rute gennem Danmark via Storebælt og Lillebælt og ifølge prognoserne føre til en stigning i banegodstransport Foruden Femern Bælt-forbindelsen er en udvidelse af kapaciteten ved Ringsted, en ny sydlig jernbanekorridor og dobbeltspor mellem Tinglev og Padborg de vigtigste projekter for jernbanegodstrafikken"

Lidt ærgerligt at se at der ikke er tænkt godstransport på tog med i planen :-/

Det er nævnt men ikke noget sønderligt voldsomt. Dog nævnes det manglende dobbeltspor i sønderjylland som også er med i udspillet.

".... det manglende, men helt unødvendige, dobbeltspor i sønderjylland ......".
Det er kun politikerne der, uden at have undersøgt noget som helst, synes at dobbeltspor mellem Tinglev og Padborg vil være en fantastisk ide

Det lyder som ønsketænkning. Rødbyhavn er jo ikke rigtig i nærheden af andre infrastrukturprojekter, og hvis man alligevel skal have elementerne på langtur, kan man vel ligesågodt få dem sejlet ind fra Polen.

Det er en del af kommissoriet for Kattegatforbindelsen at undersøge om tunnelelementfabrikken i Rødby kan genbruges hertil.

Og så synes Landskronaforbindelsen langsomt at komme stadig højere op på lystavlen. Er dog ikke nævnt i regeringsoplægget.

Undersøgelsen fokuserer på anlæg af en sænketunnel med genbrug af Femern Bælt-forbindelsens tunnelelementfabrik ved Rødby."

Ahh, det er der de vil bruge den!

Jeg synes heller ikke ambitionsniveauet er imponerende.
Som sagt er der ikke meget nyt, men der er dog en del af de kendte projekter, som med udspillet nu bliver finansierede. Vigtigst Ring Syd og så Ringsted. Ikke nogen overraskelse, men ikke desto mindre vigtigt, og også at det sker snart.
Men ellers er det mest aflysninger, der falder i øjnene: Billundbanen (godt det samme, men alligevel) og ikke mindst elektrificering nord for Ålborg og til Struer. Især det første er skidt, hvis der skal være nogen som helst perspektiver om en effektiv godsdrift, og vi har oven i købet forpligtet os til det over for EU.
Noget som helst mere ambitiøst mangler til gengæld helt (ud over at Kattegat skal undersøges i en separat proces), hvor der ikke engang er undersøgelser af mere visionære projekter som fx den supplerende S-togstunnel med. Det er som om man tror, at omstillingen til metrodrift med et snuptag løser alle problemer. Når det gælder S-tog til Roskilde og Helsingør, så er der argumenter for og imod, men noget afgørende løft er det altså ikke. Heller ikke kapaciteten mod Sverige er nævnt.
Og så mangler lokalbanerne også næsten helt - både de aktuelle problemer med finansiering af sporudskiftninger og en bedre sammenhæng med den øvrige jernbanedrift. (undtagelsen er Hillerød Station, som er med)

Ja helt enig. Det er kun ting der har været talt om i mange år, og som nogle tror er besluttet. Men det siger jo lidt om den politiske proces. Der kommer ikke bare nye spændende projekter ind over natten. Desværre.

Jeg så jo gerne man gjorde mere. Dobbeltspor Køge - Køge Nord er med som forundersøgelse... Men jeg tænker bare, som forundersøgelse... Og forliget planlægges at gå til 2035... Hvis kun forundersøgelse finansieres så sker der altså ikke noget i 15 år... eller hvordan skal det forstås?

Men nye projekter... De snakkede om Kalundborg og Fehmern og igen forundersøgelse af motorvej Næstved - Slagelse - Kalundborg... Her, som jeg før har været inde på, mener jeg jo man kunne forbedre den kollektive transport enormt med nogle små banestykker og køre et system der hedder Nykøbing Falster - Kalundborg. En sløjfe fra nord for Glumsø over til øst for Sorø, og så op af lokalbanen til Høng og derfra videre op til øst for Kalundborg. Det vil give en meget bedre forbindelse Næstved - Slagelse - Kalundborg end busserne leverer. Og vil virkelig rykke noget nyt med en tværforbindelse på den måde. Rejseplanen siger i dag 1 time og 58 min fra Næstved til Slagelse! Min vurdering er at man vil ca. kunne halvere den tid! Det ville være et nyt initiativ der kom med hvis man valgte sådan noget. Og med pengene sparet fra Billund banen så... Men den politiske proces er bare alt for lang på sådanne ting. Men hvis vejen syd om Ringsted vælges, så skal man jo "bare" koble sig på den... Det optimale ville selvfølgelig være at man gjorde det noget sydligere og kom på noget tættere på Sorø, men afstanden af ny bane ville blive så meget længere. Og nogle få min. Derudover drejer det sig om 20 km ny bane, som jeg tænker enkeltsporet, måske med krydsning i Gørlev som ville få et stop igen. Skal jo ikke være massiv trafik på denne bane. Og hvis man så bruger batteritog til det system, der lader under el-ledninger, så skal det heller ikke elektrificeres. Jeg ser ikke den store udgift kontra så meget andet. Men en kæmpe betydning for tværtrafikken på Sjælland. Og også en strækning hvor banen ville vinde over bilismen, fordi der ingen motorvej er den vej.

Derudover kunne man etablere dobbeltspor Odense - Ringe. Så Svendborgbanen blev mere stabil!

De 2 BRT linjer man arbejder med i Kbh, kunne være Letbane og øget komfort.

Der kunne planlægges udvidelser i Odense og Århus.

Disse 2 byer vil dog være uden for mit område og ikke noget jeg har nærkendskab til behov osv. Der er sikkert flere ting man kunne forbedre rundt om i landet. Små sløjfer her og der osv.

En ting der dog undrer mig meget, er fremrykningen af dobbeltsporet Nykøbing Falster - Rødby... Hvad i alverden skulle det gavne at fremrykke det? Der er jo først brug for det når Fehmern åbner. Nogen der har et bud på hvorfor dette forslag?

Noget som helst mere ambitiøst mangler til gengæld helt (ud over at Kattegat skal undersøges i en separat proces), hvor der ikke engang er undersøgelser af mere visionære projekter som fx den supplerende S-togstunnel med. Det er som om man tror, at omstillingen til metrodrift med et snuptag løser alle problemer.

Men hvad menes der egentlig med "metrodrift"? På den centrale strækning og vel også Ringbanen kan man jo godt sige, at der allerede er metrodrift. På den centrale strækning kommer der et S-tog ca hvert andet minut i dagtimerne (når der ikke er sporarbejde og alt muligt andet, som ikke bliver løst uanset, hvad man kalder driften).

Er "metrodrift" et andet ord for førerløse S-tog? Eller at der på hele S-banen skal køre tog hver 90. sekund?

Mon ikke de går lidt i dybden med det på pressemøde i dag?
Jeg har forstået det som de vil tale teknik i dag!

Mange af projekterne har allerede et beslutningsgrundlag klar eller på vej, hvilket kan sikre at de bliver gennemført. Det er trods alt positivt.

Fra Togfonden mangler de nye baner Hovedgård-Hasselager, Vejlefjord, Aarhus-Silkeborg samt de regionale hastighedsopgraderinger. Men det er givet noget man vil forhandle om og som måske delvist afventer yderligere omkring en Kattegatforbindelse.

Der er sat 100 mio. af til undersøgelser i forbindelse med yderligere letbane og BRT etaper udenfor Hovedstadsområdet. Dvs. der er altså ikke givet direkte tilsagn til støtte til etape 2 i Odense, Aarhus og Aalborg. Ej heller til en BRT-forbindelse på Ringvejen i Aarhus, som dog stadig planlægningsmæssigt er på et tidligt stadie.

Så vil man lave en ny grøn takstreform samt gøre sidste års "Sommerrejsepas" permanent. Det skal koste 399 kr. for voksne over 26 år og 299 kr. for unge mellem 12 og 25 år. Børn på op til 11 år skal rejse gratis. Passet vil gælde i 8 sammenhængende dage.

Regeringen vil også undersøge en ny vej- og jernbaneforbindelse over Lillebælt samt en Rossen-bro til Als.

Positivt med det sommerrejse pas... Men hvorfor kun om sommeren. Generelt at kunne købe et ugekort til alt transport i hele landet, eller 3 dage hvis man bare er på weekend tur eller lignende. Synes jeg kunne være interessant. Også i påsken, efterårsferie eller lignende.

Det er vel det eneste tidspunkt hvor der er god kapacitet i en længere sammenhængende periode. Weekenderne og helligdagene er ofte store rejsedage, hvor man ikke behøver yderligere rabat for at fylde togene. Der er desuden også garanti for sporarbejde i helligdagene, hvor man ikke nødvendigvis ønsker så mange rejsende som muligt.

Desuden kan det jo også misbruges som et billigt pendlerkort, da 4x399 kr. jo er væsentligt billigere end de 3.660 kr. København-Odense koster som eksempel.

I følge Kristian Bil Lorentzen (Facebook) skulle de politiske forhandlinger om infrastrukturplanen starte i næste uge. Bil Lorentzen savner hærvejsmotorvejen i regeringens udspil. Jeg glæder mig til at se, at han i forhandlingerne får (noget af) den. Jeg glæder mig endnu mere til at se ham betale prisen: Tilslutning til Togfonden DK.

Udspillet hænger ikke sammen med Togfonden. Det blev faktisk nævnt på pressemødet, at det er åben over for partier, som ikke er med i togfonden. Og efter hvad jeg kan se, så er det netop designet til et meget bredt forlig... For jeg kan ikke set det "gift", som var i togfonden... Og det var togfondens finansiering, som gjorde at de borgelige partier ikke ville med. I den nye runde er finansiering den almindelige ramme til investeringer. Det er reelt en videreførelse hvad man med det tidligere gjorde i "En grøn transportpolitik" fra 2009, som dette skal afløse.

Mvh
Steen

Finansministeren siger i sin tale at udspillet indeholder finansiering af gældende forlig: Bedre og Billigere samt Togfonden.

Gense pressemødet
(Lige omkring 7.50 i pressemødet)

Jeg tror næste gang der må Ekstra bladet stille op de kan det hele bedre og billigere
Køre til tiden altid og lave en bedre jernbane, man skulle tro at det er et tag selv bord.
Med venlig hilsen
Bent Jensen

Generelt er jeg heller ikke meget for Ekstra Bladets journalistik. (hvis man kan kalde det for det). Men lige denne udtalelse fra Joachim B Olsen om det politiske spin i trafikforlig giver jeg ham ret. Det er alt det samme der omtales som fantastisk flere gange gennem årene uden stadig at være besluttet. Det ville klæde politikerne (hvis du spørger mig) hvis man sagde... Det her det er det nye... Alt det her det er gamle sager vi nu har fundet finansiering til. I stedet for at få det hele til at lyde som nye ting, bare fordi der ikke tidligere har været fundet finansiering.

Det var også omtalt i Besserwisserne på TV2 News. Som de sagde Billund banen jublede de over i Billund tilbage i 2014... 7 år siden... og intet sket (og nu så helt fjernet). Befolkningen er ved at være trætte af at høre de samme ting igen og igen og igen uden der reelt sker noget.

Men jeg vil så også kritisere medierne... Hvorfor bruger de så meget tid på et udspil, eller hvert fald i overskrifter ikke pointerer nok at det er et UDSPIL og ikke regeringen har besluttet. Som jeg tror menige borgere der ikke følger detaljeret med i hverken politik eller infrastruktur måske for fornemmelsen af. Alt for mange menige mennesker tolker det jo som besluttet. Ligeså Næstved - Rønnede motorvejen. Der var medierne oppe at køre for flere år siden og skrev NU kommer motorvejen... Dengang havde man lagt sig fast på en linjeføring, men ingen finansiering eller tidshorisont overhovedet... Så skal medierne ikke skrive NU kommer den... Igen det forvirrer den menige borger. Og når man hører de samme ting igen og igen og igen gennem årene, fra forskellige regeringer. Og der stadig ikke rigtig sker noget konkret, man ikke ser bulldozerne igang. Ja så mister man lidt tilliden til de store projekter og aftaler.

Mange af os herinde følger lidt mere detaljeret med og ved det kun er udspil osv. Men tror mange menige borgere der lige overhører nyhederne flyvsk osv. De forstår ikke lige hvorfor de hører de samme ting om færdiggørelse af motorvejen til Kalundborg. Det sagde de jo også for 10 år siden (eller hvornår det nu var). osv osv osv.

Som formentlig bekendt forhandles der p.t. om Infrastrukturplan 2035. Det har bl.a. den konsekvens, at ministeren ikke på "normal vis" besvarer alle de spørgsmål, der som sædvanligt stilles i transportudvalget, men blot henviser til de igangværende forhandlinger, og fra dem slipper der ikke rigtig noget ud. Hvilket faktisk er et godt tegn.

I dag kunne SF dog ikke holde kæft længere, hvilket genererede følgende overskrift i Jyllands-Postens netavis (bag betalingsmur):

"SF kræver en ny midtjysk jernbane for at gå med i aftale om fremtidens trafik".

Banen, der ønskes, er Brabrand-Svejbæk. EL og RV "er positive".

Jyllands-Posten om forhandlingernes tidshorisont:

"Forhandlingerne er i disse dage på vej ind i slutfasen – og man forventer en afklaring i løbet af få uger."

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

"SF kræver en ny midtjysk jernbane for at gå med i aftale om fremtidens trafik
Der skal bygges en helt ny jernbane fra Aarhus til Silkeborg, mener SF. Jernbanen vil kunne skære 30-50 pct. af rejsetiden mellem Øst- og Vestjylland."

Brabrand-Svejbæk opfylder formålet - og ruteføringen vil for en stor del kunne følge følge motorvejen og passere Harlev J, Galten og Låsby

Der skal bygges en helt ny jernbane fra Aarhus til Silkeborg, mener SF. Jernbanen vil kunne skære 30-50 pct. af rejsetiden mellem Øst- og Vestjylland."

Banen omtales for det meste ganske rigtigt som "Aarhus-Silkeborg"; men reelt er der tale om en jernbane fra en position vest for Brabrand og til Svejbæk:

https://www.trafikstyrelsen.dk/da/-/media/TBST-DA/Kollektiv-trafik/Lister/Publikationer...

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen