Transportministeren har givet Sjællandske medier interview.
HH-forbindelse er iikke hans kop te:
https://sn.dk/Sjaelland/Minister-dumper-HH-tunnel/artikel/1421877
Meget bedre ser det så heller ikke udfor Kattegatforbindelsen.
Naturen bekymrer ministeren.
Men kommer forbindelsen bliver den også med jernbanen men først efter 2030.
https://sn.dk/Sjaelland/Transportminister-Kattegatforbindelse-er-slet-ikke-afgjort/arti...
--
![[image]](https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Motor/DSB_MY1.gif)
af Thomas Boberg Nielsen 
, Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 24/3 2021, 06:27 (1338 dage siden) @ My1202
Transportministeren har givet Sjællandske medier interview.
HH-forbindelse er iikke hans kop te:
https://sn.dk/Sjaelland/Minister-dumper-HH-tunnel/artikel/1421877Meget bedre ser det så heller ikke udfor Kattegatforbindelsen.
Naturen bekymrer ministeren.
Men kommer forbindelsen bliver den også med jernbanen men først efter 2030.
https://sn.dk/Sjaelland/Transportminister-Kattegatforbindelse-er-slet-ikke-afgjort/arti...
Gad vide, hvor han har fået “to timer og et kvarter København-Aalborg” fra? Hidtil har det heddet én time København-Aarhus (Kattegatforbindelsen) og én time Aarhus-Aalborg (Timemodellen/Togfonden DK).
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
Transportministeren har givet Sjællandske medier interview.
HH-forbindelse er iikke hans kop te:
https://sn.dk/Sjaelland/Minister-dumper-HH-tunnel/artikel/1421877Meget bedre ser det så heller ikke udfor Kattegatforbindelsen.
Naturen bekymrer ministeren.
Men kommer forbindelsen bliver den også med jernbanen men først efter 2030.
https://sn.dk/Sjaelland/Transportminister-Kattegatforbindelse-er-slet-ikke-afgjort/arti...
Gad vide, hvor han har fået “to timer og et kvarter København-Aalborg” fra? Hidtil har det heddet én time København-Aarhus (Kattegatforbindelsen) og én time Aarhus-Aalborg (Timemodellen/Togfonden DK).Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
Der har en sjælden gang været nævnt at “opgradere” timeplanen til en 45-minutters-plan. Dermed 2:15 København-Aalborg.
Planen skal/skulle ses som et næste trin efter timeplanen, dvs med yderligere nye stumper bane såsom Lillebæltsbro nr. 2.
Transportministeren har givet Sjællandske medier interview.
HH-forbindelse er iikke hans kop te:
https://sn.dk/Sjaelland/Minister-dumper-HH-tunnel/artikel/1421877Meget bedre ser det så heller ikke udfor Kattegatforbindelsen.
Naturen bekymrer ministeren.
Men kommer forbindelsen bliver den også med jernbanen men først efter 2030.
https://sn.dk/Sjaelland/Transportminister-Kattegatforbindelse-er-slet-ikke-afgjort/arti...
Gad vide, hvor han har fået “to timer og et kvarter København-Aalborg” fra? Hidtil har det heddet én time København-Aarhus (Kattegatforbindelsen) og én time Aarhus-Aalborg (Timemodellen/Togfonden DK).Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
Der har en sjælden gang været nævnt at “opgradere” timeplanen til en 45-minutters-plan. Dermed 2:15 København-Aalborg.Planen skal/skulle ses som et næste trin efter timeplanen, dvs med yderligere nye stumper bane såsom Lillebæltsbro nr. 2.
Næææ, det er for dyrt at opgradere Aarhus-Aalborg til 45 minutter i forhold til passagertallet.
Så 45 minutters planen er: Kbh-Odense 45 minutter, Odense-Aarhus 45 minutter, Aarhus-Aalborg 1 time, samlet rejsetid 2½ time rent.
Pris ialt: Ny Lillebæltsbro + 12.6 mia. kr.
Til sammenligning: Kattegatforbindelsens jernbanedel koster 55 mia. kr. med en rejsetid Kbh-Aarhus på 1 time 10 minutter og Kbh-Aalborg 2 timer og 15 minutter (inkl. 5 minutter til at vende i Aarhus). UDEN samtidig at forbedre rejsetiden mellem Kbh, Odense, Aarhus og Esbjerg.
Så min konklusion er:
Enten: Implementer 45 minutters planen og undlad Kattegatforbindelsen,
Enten: Implementer 45 minutters planen og anlæg Kattegatforbindelsen for 55 minutter, 300 km/t. Pris 60-65 mia. kr. og reducer rejsetiden Kbh-Aarhus-Aalborg til 2 timer rent. (Inkl. 5 minutter tll at vende i Aarhus).
(Medfører ca 50% flere passagerer og dermed højere frekvens og mindre ventetid, så den samlede rejsetid dør-til-dør reduceres yderligere).
Strategi for fjernbanen 2021-2050 , inkl. 45 minutters planen (Youtube video)
Strategi for fjernbanen 2021-2050, inkl. 45 minuttersplanen (tekst)
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
af Thomas Boberg Nielsen , Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 24/3 2021, 09:57 (1338 dage siden) @ Poul Brandt
Til sammenligning: Kattegatforbindelsens jernbanedel koster 55 mia. kr. med en rejsetid Kbh-Aarhus på 1 time 10 minutter
Hvor kommer 1 time og 10 minutter fra? Har man ikke hidtil talt om 1 time rent?
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
Til sammenligning: Kattegatforbindelsens jernbanedel koster 55 mia. kr. med en rejsetid Kbh-Aarhus på 1 time 10 minutter
Hvor kommer 1 time og 10 minutter fra? Har man ikke hidtil talt om 1 time rent?Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
De kommer fra den foreløbige rapport om linjeføringerne.
Det bør dog siges at det kan variere +/- nogle minutter afhængig af den valgte linjeføring. Men i rapporten anvendes 1 time og 10 minutter som eksempel.
Den ene time var 58 minutter i den allerførste rapport, fordi hastigheden hele vejen var 300 km/t og med tilslutning i Lejre.
Siden da kom Vejdirektoratet til og reducerede hastigheden til 200 km/t over broen og 250 km/t på land. Dermed en rejsetid på 1 time og 10 minutter (med tilslutning i Fjenneslev ved Ringsted).
(Vejdirektoratet ønsker ikke at forstå værdien af at reducere rejsetiden med bane, for så går der penge fra vejprojekterne. De har end ikke regnet på økonomien i at øge hastigheden. Det ligger ikke i deres DNA. Men når de selv laver vejprojekter, så kan de godt finde ud af at regne på værdien af tidsbesparelser. Nå, det var lige lidt ud mellem sidebenene).
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
af Thomas Boberg Nielsen , Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 24/3 2021, 10:16 (1338 dage siden) @ Poul Brandt
Til sammenligning: Kattegatforbindelsens jernbanedel koster 55 mia. kr. med en rejsetid Kbh-Aarhus på 1 time 10 minutter
Hvor kommer 1 time og 10 minutter fra? Har man ikke hidtil talt om 1 time rent?Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
De kommer fra den foreløbige rapport om linjeføringerne.
Det bør dog siges at det kan variere +/- nogle minutter afhængig af den valgte linjeføring. Men i rapporten anvendes 1 time og 10 minutter som eksempel.Den ene time rent var en meget tidligere udgave af forundersøgelserne (Så vidt jeg husker fordi hastigheden på broen var 250 km/ og ikke 200 km/t, og med tilslutning i Lejre).
Hm....., ja, der er åbenbart sket noget undervejs. På side 18 her anføres 58 minutter.
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
Transportministeren har givet Sjællandske medier interview.
HH-forbindelse er iikke hans kop te:
https://sn.dk/Sjaelland/Minister-dumper-HH-tunnel/artikel/1421877Meget bedre ser det så heller ikke udfor Kattegatforbindelsen.
Naturen bekymrer ministeren.
Men kommer forbindelsen bliver den også med jernbanen men først efter 2030.
https://sn.dk/Sjaelland/Transportminister-Kattegatforbindelse-er-slet-ikke-afgjort/arti...
Gad vide, hvor han har fået “to timer og et kvarter København-Aalborg” fra? Hidtil har det heddet én time København-Aarhus (Kattegatforbindelsen) og én time Aarhus-Aalborg (Timemodellen/Togfonden DK).Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
Der har en sjælden gang været nævnt at “opgradere” timeplanen til en 45-minutters-plan. Dermed 2:15 København-Aalborg.Planen skal/skulle ses som et næste trin efter timeplanen, dvs med yderligere nye stumper bane såsom Lillebæltsbro nr. 2.
Næææ, det er for dyrt at opgradere Aarhus-Aalborg til 45 minutter i forhold til passagertallet.
Så 45 minutters planen er: Kbh-Odense 45 minutter, Odense-Aarhus 45 minutter, Aarhus-Aalborg 1 time, samlet rejsetid 2½ time rent.
Pris ialt: Ny Lillebæltsbro + 12.6 mia. kr.Til sammenligning: Kattegatforbindelsens jernbanedel koster 55 mia. kr. og nedbringer rejsetiden Kbh-Aalborg til 2 timer og 10 minutter. UDEN samtidig at forbedre rejsetiden mellem Kbh, Odense, Aarhus og Esbjerg.
Så min konklusion er: Anlæg Kattegatforbindelsen for 55 minutter, 300 km/t. Pris 60-65 mia. kr. og reducer rejsetiden Kbh-Aarhus-Aalborg til 2 timer rent. (Inkl. 5 minutter tll at vende i Aarhus).
(Medfører ca 50% flere passagerer og dermed højere frekvens og dermed mindre ventetid, som yderligere reducerer den samlede rejsetid fra dør-til-dør).
Indenfor en overskuelig fremtid skal den gamle Lillebæltsbro erstattes eller dubleres med en ny jernbaneforbindelse over/under bæltet.
Så udgiften hertil kommer uanset hvad.
De flere passagerer ville givet også komme med 2x45 minutter mellem København Aarhus.
Så det argument er heller ikke voldsomt brugbart.
Er enig i at forbindelsen til Aalborg nok ikke uden større omkostninger kan reduceres fra 60 til 45 min. Dertil er antal af rejsende nok for få.
Men alle tog mellem København og Aarhus skulle vel ikke fortsætte til Aalborg?
Så det betyder jo reelt ikke noget for 2x45 minutter mellem landets 2 største byer.
Og passagerunderlaget ville nok kunne bære 15 minutters drift fra kl. 5.30 til 21.00?
Kattegatforbindelsen vil reducere antal rejsende så begge forbindelser ikke ville have passagerer nok til 15 minutters drift.
Følgelig endnu et argument mod den alt for dyre løsning.
--
Så 45 minutters planen er: Kbh-Odense 45 minutter, Odense-Aarhus 45 minutter, Aarhus-Aalborg 1 time, samlet rejsetid 2½ time rent.
45 minutter ti Odense mm. Det er der vist ikke nogen der talt om - eller regnet - på endnu. Jeg ser bort fra nogle støvede forskere i hengemte kontorer på fjerntliggende forskningssteder.
--
Svend
Så 45 minutters planen er: Kbh-Odense 45 minutter, Odense-Aarhus 45 minutter, Aarhus-Aalborg 1 time, samlet rejsetid 2½ time rent.
45 minutter ti Odense mm. Det er der vist ikke nogen der talt om - eller regnet - på endnu. Jeg ser bort fra nogle støvede forskere i hengemte kontorer på fjerntliggende forskningssteder.
Men det er vel ikke utopi?
Ny bane til 250 km fra Ringsted via ny tunnel under Storebælt og ny bane til Odense.
Videre ad ny bane som snart skal bygges over Vestfyn.
Nu forbindelse over/ under Lille Bælt og ny forbindelse over / under Vejle Fjord.
Herfra enten ny bane længere inde o landet eller opgradering af hidtige til min. 200 km/h.
Samlet pris næppe meget over hvad Kattegatforbindelsen ender med da nogle af pengene allerede er i Togfonden (sådan da).
Altså ren win-win for stort set ALLE.
Og måske vigtigst. Sikkerhed for at der kører tog i langt større grad end de lappeløsninger sammen med Kattegatforbindelsen vil betyde.
--
Så 45 minutters planen er: Kbh-Odense 45 minutter, Odense-Aarhus 45 minutter, Aarhus-Aalborg 1 time, samlet rejsetid 2½ time rent.
45 minutter ti Odense mm. Det er der vist ikke nogen der talt om - eller regnet - på endnu. Jeg ser bort fra nogle støvede forskere i hengemte kontorer på fjerntliggende forskningssteder.
Men det er vel ikke utopi?Ny bane til 250 km fra Ringsted via ny tunnel under Storebælt og ny bane til Odense.
Videre ad ny bane som snart skal bygges over Vestfyn.
Nu forbindelse over/ under Lille Bælt og ny forbindelse over / under Vejle Fjord.
Herfra enten ny bane længere inde o landet eller opgradering af hidtige til min. 200 km/h.Samlet pris næppe meget over hvad Kattegatforbindelsen ender med da nogle af pengene allerede er i Togfonden (sådan da).
Altså ren win-win for stort set ALLE.
Og måske vigtigst. Sikkerhed for at der kører tog i langt større grad end de lappeløsninger sammen med Kattegatforbindelsen vil betyde.
Du overdriver behovet for nye baner. Der behøves "kun":
300 km/t "lang sydlig" omfartsbane ved Ringsted.
Ny bane 300 km/t Ringsted (Fjenneslev) - Korsør (Vemmelev).
Opgradering Storebælt 240 km/t.
Opgradering Nyborg-Odense 250 km/t.
Ny bane på Vestfyn 265/285 km/t.
Ny Lillebæltsbro 300 km/t.
Vejle Fjord tunnel 300 km/t.
Hovedgård-Hasselager 300 km/t.
Samlet pris Ny Lillebæltsbro (banedel 10,6 mia. kr.) + 12,6 mia. kr. Alt i alt 23,2 mia. kr.
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Så 45 minutters planen er: Kbh-Odense 45 minutter, Odense-Aarhus 45 minutter, Aarhus-Aalborg 1 time, samlet rejsetid 2½ time rent.
45 minutter ti Odense mm. Det er der vist ikke nogen der talt om - eller regnet - på endnu. Jeg ser bort fra nogle støvede forskere i hengemte kontorer på fjerntliggende forskningssteder.
Men det er vel ikke utopi?Ny bane til 250 km fra Ringsted via ny tunnel under Storebælt og ny bane til Odense.
Videre ad ny bane som snart skal bygges over Vestfyn.
Nu forbindelse over/ under Lille Bælt og ny forbindelse over / under Vejle Fjord.
Herfra enten ny bane længere inde o landet eller opgradering af hidtige til min. 200 km/h.Samlet pris næppe meget over hvad Kattegatforbindelsen ender med da nogle af pengene allerede er i Togfonden (sådan da).
Altså ren win-win for stort set ALLE.
Og måske vigtigst. Sikkerhed for at der kører tog i langt større grad end de lappeløsninger sammen med Kattegatforbindelsen vil betyde.
Du overdriver behovet for nye baner. Der behøves "kun":
300 km/t "lang sydlig" omfartsbane ved Ringsted.
Ny bane 300 km/t Ringsted (Fjenneslev) - Korsør (Vemmelev).
Opgradering Storebælt 240 km/t.
Opgradering Nyborg-Odense 250 km/t.
Ny bane på Vestfyn 265/285 km/t.
Ny Lillebæltsbro 300 km/t.
Vejle Fjord tunnel 300 km/t.
Hovedgård-Hasselager 300 km/t.Samlet pris Ny Lillebæltsbro (banedel 10,6 mia. kr.) + 12,6 mia. kr. Alt i alt 23,2 mia. kr.
Måske nok. Men interessant at for 1/3 af udgiften til jernbane over Kattegat kan man så nå Aarhus på 2x45 min.
Og mange flere får en hurtigere forbindelse.
Tankevækkende!!!
--
Så 45 minutters planen er: Kbh-Odense 45 minutter, Odense-Aarhus 45 minutter, Aarhus-Aalborg 1 time, samlet rejsetid 2½ time rent.
45 minutter ti Odense mm. Det er der vist ikke nogen der talt om - eller regnet - på endnu. Jeg ser bort fra nogle støvede forskere i hengemte kontorer på fjerntliggende forskningssteder.
Johhh, der er én, som både har regnet og talt (Se links nederst):
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Johhh, der er én, som både har regnet og talt (Se links nederst):
Jo, ham støder vi på regelmæssigt 
Men OK, som vi har skrevet før - og kan skrive igen: Det hele er kun for sjov 
--
Svend
Johhh, der er én, som både har regnet og talt (Se links nederst):
Jo, ham støder vi på regelmæssigt
Men OK, som vi har skrevet før - og kan skrive igen: Det hele er kun for sjov
Men han råber åbenbart ikke højt nok til at alle kan høre det 
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Johhh, der er én, som både har regnet og talt (Se links nederst):
Jo, ham støder vi på regelmæssigt
Men OK, som vi har skrevet før - og kan skrive igen: Det hele er kun for sjov
Men han råber åbenbart ikke højt nok til at alle kan høre det
Alle der er med her, har hørt det nu
Så kan det ikke blive meget større ...men selvfølgelig kan man da også lægge det på facebook.....
--
Svend
Johhh, der er én, som både har regnet og talt (Se links nederst):
Jo, ham støder vi på regelmæssigt
Men OK, som vi har skrevet før - og kan skrive igen: Det hele er kun for sjov
Men han råber åbenbart ikke højt nok til at alle kan høre det
Alle der er med her, har hørt det nu
Så kan det ikke blive meget større ...men selvfølgelig kan man da også lægge det på facebook.....
Vink er forstået.
Så mangler det bare at blive hørt i Transportministeriet.
--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k
Transportministeren har givet Sjællandske medier interview.
HH-forbindelse er iikke hans kop te:
https://sn.dk/Sjaelland/Minister-dumper-HH-tunnel/artikel/1421877Meget bedre ser det så heller ikke udfor Kattegatforbindelsen.
Naturen bekymrer ministeren.
Men kommer forbindelsen bliver den også med jernbanen men først efter 2030.
https://sn.dk/Sjaelland/Transportminister-Kattegatforbindelse-er-slet-ikke-afgjort/arti...
Gad vide, hvor han har fået “to timer og et kvarter København-Aalborg” fra? Hidtil har det heddet én time København-Aarhus (Kattegatforbindelsen) og én time Aarhus-Aalborg (Timemodellen/Togfonden DK).Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
Der har en sjælden gang været nævnt at “opgradere” timeplanen til en 45-minutters-plan. Dermed 2:15 København-Aalborg.Planen skal/skulle ses som et næste trin efter timeplanen, dvs med yderligere nye stumper bane såsom Lillebæltsbro nr. 2.
Ifald det skete så Aarhus kunne nåes på 2x45 min falder argumenterne for en Kattegatforbindelse væk. Det ville så tage mellem 60-75 min at køre mellem København og Aarhus mod 90 min over Fyn.
Men til gengæld vil der kunne være hyppigere forbindelser med måske kun 15 minutters interval over Fyn til og fra Aarhus mod 30-60 minutter via Kattegatforbindelsen.
Så stadigvæk. En meget dyr løsning for ret få minutter og ret få mennesker!
--
Aktieselskabet De danske Sukkerfabrikker (DdS) blev grundlagt i 1872 af finansmanden etatsråd C. F. Tietgen og blev snart en af Danmarks største virksomheder. Ved at bygge nye og opkøbe eksisterende sukkerfabrikker, fik DdS monopol på sukkerproduktion.
Læs mere