Spændende og tiltrængt nyhed.
Uden nu at slå det op udgør S-tog jo en pænt stor del af DSBs passagerantal. Og med det trods alt stigende antal jernbaneselskaber på skinnerne giver det mening ud fra en image/corporate design synsvinkel at DSB fremtræder tydeligt og ensartet. Og da S-tog som regel fungerer godt, kan det bruges til at smitte af på hele virksomheden.

Med den yderst fornuftige beslutning om at begrænse antallet af materieltyper i løbet af de kommende år i det hele taget giver det også mening.

Det man snarere burde undre sig markant over, når man sammenligner med andre storbyer - og så stor metropol er København jo slet ikke - er de (mindst) tre selvstændige enheder DSB, Metro og Movia/busser, der ikke ønsker at fremtræde fælles som et storbytrafiksystem.

Skulle nogle være uenige i dette synspunkt, bedes vedkommende gå ned i første niveau på Kongens Nytorv metrostation, hvor enorme tomme hvide vægge afslører den totale idéfattigdom mht. information til turister og borgere om trafiksystemet.

Kendes andre eksempler på at en operatør anskaffer en malekabine (lyder stort og dyrt) for at male sine tog?

Skulle mene at der skal et stort behov til!

Jeg synes da bemaling af 135 togsæt og efterfølgende reparationer, fix mv er et ret stort behov :)

Kendes andre eksempler på at en operatør anskaffer en malekabine (lyder stort og dyrt) for at male sine tog?

Skulle mene at der skal et stort behov til!

Claus

DSB har i forvejen malekabine i Aarhus. S-Bahn Berlin har også egen malekabine i Werk Schöneweide, hvor alle BR 481 er ved at blive renoveret ind- og udvendigt.

Ifølge en miljøtilsynsrapport fra Ishøj Kommune i 2018 er/var planen at både S-tog og dobbeltdækkervogne skal/skulle males i Hundige:
På S-togene er der kun arealet af vinduesbåndet imellem vinduerne der skal
males.
På dobbeltdækkertogene er det hele toget der skal males, men størstedelen
af arealet er vinduer. Malerarbejdet pr. tog er derfor begrænset.

Det er alligevel 135 togsæt og 113 vogne.

Nu har DSB selv meldt noget ud omkring levetidsforlængelsen af S-togene på Linkedin.

"Vores 135 S-tog er i gang med at blive fremtidssikret

De velkendte elektriske S-tog, der blev ibrugtaget tilbage i 1996, er i gang med at blive fremtidssikret med yderligere fem år. Det var oprindeligt planen, at de skulle erstattes af nyt togmateriel i 2030, men det er besluttet at forlænge levetiden på det eksisterende materiel fra de nuværende 30 år til 35 år.

Et team bestående af ... og dygtige håndværkere har i de sidste måneder arbejdet på at få den første prototype klar. Dette arbejde danner samtidig grundlaget for opførslen at et helt nyt topmoderne værksted, der kommer til at ligge mellem Ishøj og Hundige. Her skal et team forestå renoveringen af vognkasserne og udskiftningen af folien på en lang række S-tog fra november 2021, til det sidste togsæt kan køre ud af hallen i 2025."

Der er dog ikke tale om et nybygget værksted, men en ombygning af servicecenteret i Hundige. Tidsplanen slukker desværre nok også håbet om en lakering af dobbeltdækkervognene i Hundige.

Dermed bliver førerløse S-tog udskudt med 5 år gætter jeg på

Godt at der endelig sker noget!

Jeg frygter stadig at det bliver en "light" model. Ny maling, småudbedringer og grundig rengøring, that's it. Men lader mig gerne overraske

Man kan spørge sig selv hvorfor man har ladet SA/SE forfalde sådan i de seneste år. Det har ihvertfald ikke pyntet på S-togenes image.
Man burde ideelt have totalrenoveret dem for mindst fem år siden. Med nye sæder, udskiftning af de gammeldags og kronisk defekte rulleskilte med elektroniske, nye vinduesrammer (sejle opad åen og blinde vinduer er hverdag) og ny lak.

Nå, men jeg vil under alle omstændigheder som pendler glæde mig til S-tog der fremstår friskere end i dag

P.S: I Berlin er man gået til den med de jævnaldrende S-tog BR 481/482. De får p.t. en totalrenovering med nye gulve, nye vinduesrammer, totalrenoverede sæder og døre, nye døråbningsknapper og selvfølgelig ny lak. Der leveres også nye tog (483 og 484), men de erstatter i første omgang de ældre typer 480 og 485. 481/482 betød i sin tid noget af en revolution i Berlin. Da de leveredes sank gennemsnitsalderen i følge S-Bahn Berlin for S-tog i Berlin fra 55 til 7 år! De afløste dengang typer der primært var bygget i 1930-40'erne. De nyere typer 480 og 485 var ikke så talstærke. Så i 1980/90'erne kørte pendlerne i Berlin primært i museumstog