Tyskland: 4.000 km køreledning på motorveje

Artikel på tysk:

https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/co2-abgabe-bund-will-4000-kilometer-ob...

Teaser bag betalingsmur på dansk:

https://jyllands-posten.dk/jperhverv/ECE12560194/tyskland-vil-bygge-koereledninger-paa-...

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Artikel på tysk:

https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/co2-abgabe-bund-will-4000-kilometer-ob...

Teaser bag betalingsmur på dansk:

https://jyllands-posten.dk/jperhverv/ECE12560194/tyskland-vil-bygge-koereledninger-paa-...

.
Der er mange flere artikler .......nye og gamle
Det gælder om at holde tungen lige i munden

--
Svend

"Sagen" dukker op nu & da:

[image] Kilde: https://www.tu.no/artikler/her-mates-hybrid-lastebilen-med-750-volt-likestrom-langs-mot... .

..... bl.a. også i denne tråd.

M.v.h.
Niels

Det som forundrer meg, er at disse lastebilene har strømavtakere av pantograf-type, ikke av trolleystang-type. Hvordan holdes de i stilling på veien? Man skulle jo tro at et kjøretøy som ikke går på skinner, lett kunne komme ut av posisjon i forhold til kontaktledningen, og lastebilen som er avbildet i "Der Spiegel" har til alt overmål svært kort avstand mellom polene på pantografen.

Det som forundrer meg, er at disse lastebilene har strømavtakere av pantograf-type, ikke av trolleystang-type. Hvordan holdes de i stilling på veien? Man skulle jo tro at et kjøretøy som ikke går på skinner, lett kunne komme ut av posisjon i forhold til kontaktledningen, og lastebilen som er avbildet i "Der Spiegel" har til alt overmål svært kort avstand mellom polene på pantografen.

Idag findes der track-assist, som holder køretøjet indenfor de hvide linier på vejen --- når de er der :-)

--
Venligst

Michael Deichmann

[image] [image]

Jaha, og moroen begynner når de hvite linjene er slitt ned? Eller er det bakt ned noen ledninger nede i asfalten?

Det hele bliver styret med en computer og pantografen bliver automatisk taget ned ved vognbaneskift. Og er de hvide linjer nødvendige for at få systemet til at fungere tror jeg ikke Tysklands motorvejsvæsen forpasser chancen til at lave vejarbejde.

Det som forundrer meg, er at disse lastebilene har strømavtakere av pantograf-type, ikke av trolleystang-type. Hvordan holdes de i stilling på veien? Man skulle jo tro at et kjøretøy som ikke går på skinner, lett kunne komme ut av posisjon i forhold til kontaktledningen, og lastebilen som er avbildet i "Der Spiegel" har til alt overmål svært kort avstand mellom polene på pantografen.

Siemens skriver i en artikel:
Steering an eHighway truck connected to the overhead contact lines
is no different to driving a diesel truck, as the active pantograph
compensates for any shifts in position within the lane

Spørgsmålet er om det er den rette vej at hænge køreledninger op, når både batterikapacitet går op og lynladning bliver mere almindelig. Der er nu en del busruter, som allerede kører med busser med batterier.

https://da.m.wikipedia.org/wiki/Radiobil

Duk og væk ;-)

Mvh vestjyden

--
[image]
AR 2052

De som inte lär sig av historien, etc. etc.

[image]

Stockholm, ca 1950.

Jag säger inte att det är en dålig idé, men den fanns redan för en mansålder sedan och blev (tyvärr) inte populär då.

Hvis vi får det system i Danmark bliver det med en anden spænding, anden afstand mellem ledningene, og anden ophængningshøjde som anbefalet i de utallige konsulentrapporter der var bestilt til formålet.

Hvilket får mig til at spørge:

Hvorfor er den danske køre strøm forskelig fra Tysk og Svensk?

--
Lars Madsen
Trinbræt Biltris

Hvilket får mig til at spørge:

Hvorfor er den danske køre strøm forskelig fra Tysk og Svensk?

https://ing.dk/artikel/derfor-holder-vi-fast-50-hz-25-kv-naar-jernbanen-skal-elektrific...

--
Mvh Anders

Super
Anders, tak for et godt link.

--
Lars Madsen
Trinbræt Biltris

Hvis vi får det system i Danmark bliver det med en anden spænding, anden afstand mellem ledningene, og anden ophængningshøjde som anbefalet i de utallige konsulentrapporter der var bestilt til formålet.

Hvis vi sammenligner med jernbanen, så fik DSB en konsulentrapport inden 25 kV, 50 Hz systemet blev valgt.
Det var såmænd SJ, som lavede den rapport.....anbefalingen var klart at et 50 Hz system var billigere at anlægge.

RSS Feed af emne

Jernbanen.dk forum arkiv 2010-2022

Link til det nuværende forum her!

Forumarkivet (ikke aktivt)

Tyskland: 4.000 km køreledning på motorveje (Trafikpolitik)