Det er korrekt at der skal en masse Bn vogne til Herning her i aften. Det skulle være MZ 1401 der skulle trælle læsset

lidt skidt man har valgt et så ufotogent tidspunk

Ja, det var lidt skidt, mit eneste billede var på Mgb, og der kan man desværre ikke se hele stammen... Optog noget skævt video på Danshøj der kommer på YouTube senere...

Den var knaldrød som alle BNS-vognene jo var fra starten. I 1972 og 1973 boede jeg i Mørkøv og fra min bolig kunne jeg tydeligt se flere MO-tog med op til tre BNS-vogne som alm. personvogne i flere tog.

Venlig hilsen
Jens Møller

Det er forhåbentlig første og sidste gang jeg er glad for at slippe af med noget gammelt l....
Håber aldrig man skal se dem igen. Trist af skulle sige det

Godt for dig. Jeg vil nu savne dem, da siddekomforten var ganske god (navnlig når der ikke sad nogen overfor én ...), idet sæderne var bredere og ikke så hårde som i eksempelvis dobbeltdækkerne. Det var de sidste vogne, hvor vinduerne kunne åbnes, hvilket man som jernbanerejsenyder sætter pris på at kunne. Og sauna-tilstande som i nyere tog med defekt klimaanlæg var der så ikke risiko for. Endelig kunne vognene jo ikke gøre for, at vedligeholdelsesniveauet i de sidste par år var temmeligt beskedent.

enig hvis man have veligeholdt og rengjort vogene mere grundigt ude som inde have man haft nogle okay vogne og så længe der er pænt er kunderne ikke så tilbøjlige til af dømme det som noget gammelt l**t

Du har nok ret. Det var nok denmanglende vedligeholdelse, for de var da rimelige nok i 71 da de dukkede op på Kystbanen.
Men ikke dest mindre var de en katastrofe til sidst

Hej Henrik

Jeg er gammel nok til at have kært med Bn vognene i regionaltogene og jeg mener klart at det var nogle gode nærtrafikvogne. Og som du selv skriver så var komforten meget bedre end i moderne tog, som typisk har hårde sæder! Og så er der jo det der med at man ikke kan åbne vinduer i moderne tog, for de har jo klimaanlæg..

Jeg synes også at det er (var!)rart at kunne åbne vinduet så man kan få lidt frisk luft ind. Eller og sige farvel/ tale med en på perronen, der har fulgt en til toget, indtil toget sætter igang.

Egentlig synes jeg moderne tog, f.eks IC3 togetsættet minder mere om et fly, da den har storrum istedet for kupé'er. Det giver togene et fly-agtigt præg synes jeg altså! Men IC3'eren mangler så bare vinger jet-motorer, haleror

Stod det til mig sklle alle tog have kupé'er istedet for storrum, så kunne man slippe for den trfik der altid er i midtergangen..

Hilsen
Peter

Ja der er mange på forummet tror jeg der ikke kan lide dd-vognene.
Det synes jeg til gengæld er lidt uretfærdigt. De kører ret godt i sporet, sæderne er da ok, og nok så godt: der er en-mandssæder! så man man kan sidde relativt uforstyrret.
Den værste ulempe-i hverfald i den først65e serie- er nok støjniveauet nedra når man sidder på en-mandssæderne i enden på første sal.

Fra goodsbanegården..

holdt som sagt vogne der imorges og de var væk da jeg tog hjem fra jobbet idag...

DD piver efterhånden lige så meget som BN vogne, så den er jeg ikke enige i.. det er faktisk rigtigt slemt lige for tiden..

DB's nærtrafikvogne er stadig i drift, også selvom nogle af dem er ældre end vores Bn vogne.
Det med støj-generne kunne nemt være blevet løst, hvis man ligesom DB skiftede klods-bremserne ud med skive-bremser, ligesom vi har på DD-vognene.
Derefter skulle der indsættes nye vinduer, air-condition, nye automatiske skydedøre. samt nye sæder. (enten IR4 sæder eller DD-sæder)
Dyrt? Ja, men jeg vil gerne se hvor dyr sådan en renovering ville have været i forhold til de forsinkede IC4 togsæt.

Det er ikke engang kun DB. Storset ALLE europæiske lande har kunne finde ud af, at renovere deres gamle materiel.
I Ungarn kører der vogne rundt fra 60'erne, som nærmest fremstår som nye fordi man har total-renoveret dem, og de kører mere lydløst end et togsæt!.

lige min mening..! har set nogle af de tyske Nærtrafikvogne (dog desværre ikke inde fra) men de fremstår pæne og indbydene udefra også selv om de gamle
men hvorfor DSB ikke gjorde sådan er jo nok den gamle sang om skiftende trafik politik og en forblændelse af togsæt.
En udløber af denne begejstring er nu af aldrende ME´er okser rundt med tunge lejede DD vogne på sjælland og MF stadigvæk er grundstammen i landstrafikken..!

DB's nærtrafikvogne er stadig i drift, også selvom nogle af dem er ældre end vores Bn vogne.
Det med støj-generne kunne nemt være blevet løst, hvis man ligesom DB skiftede klods-bremserne ud med skive-bremser, ligesom vi har på DD-vognene.
Derefter skulle der indsættes nye vinduer, air-condition, nye automatiske skydedøre. samt nye sæder. (enten IR4 sæder eller DD-sæder)
Dyrt? Ja, men jeg vil gerne se hvor dyr sådan en renovering ville have været i forhold til de forsinkede IC4 togsæt.

Det er ikke engang kun DB. Storset ALLE europæiske lande har kunne finde ud af, at renovere deres gamle materiel.
I Ungarn kører der vogne rundt fra 60'erne, som nærmest fremstår som nye fordi man har total-renoveret dem, og de kører mere lydløst end et togsæt!.

Mon ikke også at man havde valgt at renovere dem, hvis man havde vist at vi i 2011 stadig ikke havde IC4 i normal drift? Efter planen skulle alle Bn, ME og MR forlængst være smeltet om til cykler og radiatorer, mens spaghettien gled rundt i det danske landskab.

Men lad mig så med at samme slå fast, at de tyske renoverede Bn vogne heller ikke just er populære blandt passagerne, og faktisk også på hastigt retur. Alene i Nordtyskland skal man være heldig for at spotte Bn vogne, da de alle er erstattet af DD-materiel, selv i myldretiden! Jeg ville også gerne se hvordan de ville få plads til alle de pass. i Bn vogne på Fx. Hamburg-Bad Oldesloe-Lübeck hvor der hver time fra tidlig morgen til sen aften kører 17 fyldte DD-vogne fordelt på 3 tog i timen hver vej! Se det kalder jeg en pendlerstrækning!

DB's nærtrafikvogne er stadig i drift, også selvom nogle af dem er ældre end vores Bn vogne.
Det med støj-generne kunne nemt være blevet løst, hvis man ligesom DB skiftede klods-bremserne ud med skive-bremser, ligesom vi har på DD-vognene.
Derefter skulle der indsættes nye vinduer, air-condition, nye automatiske skydedøre. samt nye sæder. (enten IR4 sæder eller DD-sæder)
Dyrt? Ja, men jeg vil gerne se hvor dyr sådan en renovering ville have været i forhold til de forsinkede IC4 togsæt.

Det er ikke engang kun DB. Storset ALLE europæiske lande har kunne finde ud af, at renovere deres gamle materiel.
I Ungarn kører der vogne rundt fra 60'erne, som nærmest fremstår som nye fordi man har total-renoveret dem, og de kører mere lydløst end et togsæt!.

Som jeg husker de tyske InterRegio-vogne i Nordpilen, som jeg jævnligt kørte med fra Fh-Ab i 1990'erne, så var der en verden til forskel i komfort, sammenlignet med DSB's B- og Bn-vogne.
De havde en meget "blød" gang i sporet, og takket være skivebremserne skete opbremsning uden det skingre og skrigende hyl&spektakel, som vi var vant til fra DSB's B- og Bn-vogne.
Grunden til, at man statig kan finde "rigtige" tog hos DB må vel være, at DB tidligt elektrificerede sine hovedstrækninger, og at en "ægte" togløsning med lokomotiv+vogne kan byde på en stor fleksibilitet mht. op-/nednormering i oprangeringen, hvilket i IC/3-togenes tilfælde kun kan ske i multiple på 3x (da hvert togsæt jo består af 3 vogne), og ved IC/4-togene i multiple på 4x - hvis de da nogensinde kommer til at køre sådan som de skal...

1. sending B- og ex-Bns vogne står stadig på et godsspor i Herning. Ifølge yderst pålidelig kilde har DSB faktisk ikke solgt dem til Stena ophug endnu.

Venlige hilsen
Søren

Ja er en rest, men de er skubbet sammen til en stamme på 23 vogne, og holder klar til at blvie afhentet til herning..

tror man flytter dem til herning af 2 grunde, 1 mindre hærvæk ved evt salg og 2 skal de skrottes er de lige til at flytte..

Her er nogle billeder af Bn stammen fra d. 1/5 2011 på Københavns godsbanegård.

En rød Bn vogn i stammen

Bn stammen ved det gule palæ

Mvh Kasper Pedersen