Beklagelig udvikling.....

Men man har sagt i årevis at den kollektive trafik skal styrkes, blive bedre og billigere billetter. Men man er jo gået stik den modsatte vej. Dyre billetter, færre afgange med tog og busser, dårligere service, billige skrabet tog på de fleste sidebaner.

Her i Fredericia har kommunen og Sydtrafik lige vedtaget en plan, der stort set udrydder bybusserne på ruter efter kl. 18:00 samt udtynder kørslerne over dagen i weekenderne. Det kaldes en ‘optimering’ men dækker reelt over en spareplan.
Det betyder bl.a. at de unge mennesker ikke kan komme i klub, til fritidsaktiviteter m.m. med offentlig transport.

Så burde det være indlysende for beslutningstagerne at de unge heller ikke tager bussen når de bliver gamle nok til at køre i bil.

Mvh. Jens

Der er stadigt stort ingen københavnere, der gider at køre i bil. Stort set al biltrafikken i Kbh stammer fra erhverv og fra forstæderne/resten af Sjælland.

Ikke desto mindre stiger bilejerskabet i København. Det kan godt være, at københavnerne cykler til hverdag, men de bruger så bilen til weekendturen til sommerhus, familie osv.

Og bilen vil også være nødvendig for københavnerne i fremtiden, hvis de vil ud af byen.

Ja, ja, igen er Jyllandspesten ude med en politisk dagsorden.
Men det er ikke alle, der bor i jyske landdistrikter.
Der er stadigt stort ingen københavnere, der gider at køre i bil. Stort set al biltrafikken i Kbh stammer fra erhverv og fra forstæderne/resten af Sjælland.

Nu er historien også på DR og stammer fra Ritzaus
https://www.dr.dk/nyheder/indland/flere-unge-tager-bilen-og-dropper-bus-og-cykel

Så det er ikke kun jyske landdistrikter!

Ja, ja, igen er Jyllandspesten ude med en politisk dagsorden.
Men det er ikke alle, der bor i jyske landdistrikter.
Der er stadigt stort ingen københavnere, der gider at køre i bil. Stort set al biltrafikken i Kbh stammer fra erhverv og fra forstæderne/resten af Sjælland.

Vi bør nok holde København uden for debatten omkring kvaliteten på den offentlige trafik, for som det eneste sted i landet, så er den kollektive trafik i København af en sådan kvalitet og kvantitet at den faktisk kan benyttes, også uden der skal foretages en både taktisk og strategisk vurdering inden man begiver sig af sted. Hvis Københavnerne mener, der mangle udbud af kollektiv trafik i byen, så burde de tage en tur til Jylland, for at så hvordan alternativet kan se ud !!

I Jylland sker det ved hver budgetlægning i trafikselskaberne en reduktion i busdriften, og den er nu mange steder så ringe, at man ligeså godt kunne afskaffe den helt, for den spiller ikke længere en rolle.

Samtidig vil man gerne at 90% at alle unge skal have en uddannelse - en uddannelse som kun kan tages i de større byer. Problemet er ofte, at enten mangler der transportmuligheder eller også er transporttiden så lang - og med flere skift undervejs - og at bruge mellem 3-4 timer om dagen på transpor,t fremme nok ikke de unges valg af uddannelse.

For 30 år siden, da jeg tog min uddannelse i Kolding, var der bybusser det kørte hver 15/20 min i dagtimerne - det var men andre ord ikke længere imellem busserne end at man kunne vente hvis man mistede den første. I dag køre det i bedste fald hver time og måske hver halve mellem 7 og 8 om morgenen. Yderligere er der så mange passagerne med busserne om morgenen til uddannelsesstederne, at mange afvises pga. pladsmangel - de 'afviste' skal så enten gå eller vente en time til næste bus - og får derved fravær.

Nu er valget så ikke længere svært - de køber en bil - og når først bilen er købt, så ser den kollektive trafik aldrig de kunder igen.

Det kan godt være politikerne taler meget om klima og kollektiv trafik, men så længe alt skal 'køre lidt længere på literen', så sker der ingen ændring, hverken om ministeren hedder Ole Birk Olesen eller Benny Engelbrecht, det bliver ved de fine skåltaler og flotte rapporter, men viljen til at ændre noget er ikke tilstede - hverken i rød eller blå blok.

Derudover skal man huske at kollektiv trafik kun er blevet dårligere og dyrere igennem de senste 10-20 år, samtidig et bilen - og brugen deraf - kun blevet billigere - alt sammen i overensstemmelse med den politiske vilje og befolkningens valg til folketinget, så vi har vel blot fået det vi ønskede ?? - eller har vi ??

FynBus har disse tilbud, hvor den traditionelle kollektive trafik ikke slår til: https://www.kollektivtrafik.dk/fynbusog8217-teletaxi-bliver-til-plustur-og-flextur-3-fe... .

M.v.h.
Niels

Det er Danske Regioner der står bag artiklen. De vil have at regeringen bruger 100 mio. kr. på takstnedsættelser for de unge.

Men det kan umuligt være prisen der får unge på ungdomsuddannelser til at vælge kollektiv trafik fra, for et ungdomskort koster 12,74 kr. pr. dag. Den pris kan ikke finansiere drift af selv den billigste skrotbunke af en bil.

Problemet ligger i at der i provinsbyerne er et enormt opland, hvor mange elever bor. Mange steder kører bussen måske kun en gang om morgenen og tre gange om eftermiddagen. Nogle gange kører bussen oftere, men stopper så klokken 17 så man ikke kan komme hjem efter fritidsaktiviteter.

Frekvensen på mange ruter er et problem, men man skal heller ikke glemme at det også er et stort problem at køre en stor bus med 0-2 passagerer hver time hele aftenen.

Det er en udfordring at betjene tyndt befolkede områder med højfrekvent offentlig transport, fordi offentlig transports største styrke er at kunne fragte mange på lidt plads.

Helt enig.
Og når de selvkørende biler kommer og 20-30 år bliver det kun muligt at køre med kollektiv trafik i landets 6-8 største byområder og med tog mellem
København-Kastrup (Sverige)
København-Rødby, (Tyskland)
København-Kalundborg, København-Esbjerg, København-Aalborg og mellem Aalborg-Padborg(Tyskland)
og mellem de stationer som ligger på disse hovedstrækninger samt med
Letbaner, Metro og S-tog.
Al anden skinnetrafik lukker da det er for dyrt at opretholde.

Jeg synes også det er noget frygteligt sludder. Selvfølgeligt har vi mulighed for at skifte vaner senere – specielt når vi flytter.

Problemet er jo helt grundlæggende, at vi har accepteret at biler er det normale. Det former vi så vores samfund og vores vaner efter og når man først har accepteret, at bildrift er det normale er det lettere at nedlægge eller omlægge buslinjer så de ikke længere er brugbare.

Hvornår er fremtiden ? Og hvorfor er det et problem, at flere unge har råd til bil?

Fremtiden er om 20-30 år. Da har vi de selvkørende biler.
Om det er et problem?
Næ - slet ikke hvis pågældende køretøjer ikke energimæssigt belaster klimaet.
Men når unge idag fravælger kollektiv trafik og lærer at det er både behageligere og lettere i de fleste tilfælde at tage sin egen bil - ja så reduceres kundeantallet til den kollektive trafik specielt udenfor de største 6-8 byer i DK.

Symbolske takstnedsættelser vil næppe gøre en forskel.

ENIG. Så skal man gøre det gratis.

Og egentlig er det heller ikke et problem, så længe de kører i landdistrikter. Spar penge ved at udfase busser i de områder. Tjen penge på massiv road pricing, og få så styr på banerne ind mod byerne. Så vil mange formentlig droppe bilen igen alt efter hvor de bor.

Vi får givet roadpricing men især den jernbanedelen vil givet ikke kunne klare udfordringerne ved pendling morgen og aften til og fra København.

I andre lande har unge i vidt omfang fravalgt bilen, men i danmark tør/ønsker man reelt ikke at gøre noget ved det.

Tjen penge på massiv road pricing

Jeg ved ikke, om roadpricing hører hjemme på et jernbaneforum? Men hvorfor ikke? Jeg har et ambivalent forhold til roadpricing: Det er uden tvivl det mest præcise, kirurgiske instrument til at regulere biltrafik. Og hvis man snakker fordelingspolitik, kunne det måske kombineres med bilejerens privatøkonomiske forhold: Jo mere miljø-u-venlig bil, der kører på "det forkerte tidspunkt på det forkerte sted" og jo højere indtægt (og formue?) bileejeren har, jo højere roadprice. På den måde har man skabt en imponerende "grøn" reguleringsmekaniske. Men man har også skabt endnu en Ole-Stavad-misundelsemekaniske, der - i dén grad - holder styr på, hvor vi har været henne i vores bil.

Ønsker jeg at være min hustru utro - hvad jeg bestemt ikke gør, eller regner med at komme til at gøre - er det "slemt" nok, at jeg skal huske på at "glemme" min mobiltelefon derhjemme, så jeg ikke kan "spores". Men skal jeg også til at "skjule" min bils bevægelser for hende - og måske også andre - ja, så er vi kommet langt ud. Det rager ikke staten som sådan, hvor jeg - eller min bil - har været. Med mindre vi har gjort noget kriminelt.

Utroskab eller ej: Nogle gange har vi som mennesker bare lyst til at køre en tur - eller en omvej - i vores bil, uden at nogen som helst kan få videnskabeligt bevis for det.

Spørgsmålet må være: Kan man skabe en road-pricing-mekaniske, der ikke komprommiterer den personlige frihed og retten til at leve uden overvågning?

PS: Jeg går i øvrigt ud fra, at min nuværende gamle dieselhakker fra 2005 ikke indeholder software, der kan afsløre, hvor jeg har været henne.

PPS: Diskussionen må være i familie med diskussionen om "strækningskontrol", hvor man fotograferer nummerpladen ved strækningsstart og -slut og sammenholder med tidsforbrug. Meget billigere end stærekasserne og uhyggeligt effektivt. Men på bekostning af den personlige frihed.