Det giver bestemt mening med flere gennemgående tog, men det er nok bedst at de kører i særskilte løb. I Tyskland er der mange IC- og ICE-tog der kører 8-10+ timer fra ende til anden. En del af dem bliver dog overhalet flere gange på vejen eller kører en omvej, så de ikke er de hurtigste tog (f.x. Frankfurt–Køln–Dusseldorf–Dortmund–Wurzburg–Munchen).

Den store udfordring ved de lange togture er selvfølgeligt, at de bliver mere udsatte overfor forsinkelser. Det kan man f.x. se med Kystbanen, hvor forsinkelser fra Sverige påvirker driften og man derfor har måttet have reservetog stående klar. Skal man til Berlin og videre derfra giver det derudover også bedre mening at køre udenom Hamborg.

Men det kunne altså være lækkert med gennemgående tog, også selvom det kun er 1 om dagen. Som passager gør det mindre at jeg bliver forsinket hvis jeg stadig kan komme frem om eftermiddagen/tidlig aften og ikke er afhængig af at skulle nå sidste forbindelse et sted på vejen.

CD's nuværende regionaltogs museumsvogne skal vi sku ikke have til Danmark (igen).

Museumsvogne ligefrem? De fleste af de vogne der indgår i EC-løb er ikke ældre end Øresundstogene, og der er lige blevet bestilt 180 nye vogne af samme type som bruges til Railjet.

Beklager. Kan godt se at de er væsentligt nyere end jeg havde regnet med.

Dog mener jeg endnu ikke at udbuddet på de 180 nye vogne til EC togene er afgjort endnu. Man bestilte i 2018 50 Siemens Viaggio vogne, hvor apteringen foregår hos Skoda. Men de er til nationale tog.

CD's nuværende regionaltogs museumsvogne skal vi sku ikke have til Danmark (igen).

Museumsvogne ligefrem? De fleste af de vogne der indgår i EC-løb er ikke ældre end Øresundstogene, og der er lige blevet bestilt 180 nye vogne af samme type som bruges til Railjet.

Problemet med de Tjekkiske vogne er ikke alderen, men at indretning slet ikke lever op til Dansk standard. Når det er sagt skal man ikke udelukke at se dem i Danmark på et tidspunkt.