Ja det ville jo give rigtig god mening! Hvis svenskerne alligevel køber nyt. De er godkendt i Danmark. DSB mangler tog! Den ligger da lige til højrebenet... Men nogle gange føler man DSB og danske myndigheder generelt er venstrebenet ;) haha

Skånetrafikken har gennem flere år været stærkt utilfreds med kvaliteten af vedligeholdet (hvilket jeg er enig i efter en del ture), derfor tager de vedligeholdelsen hjem.

DSB har vist fået rigtig mange chancer for at forbedre den kvalitet (eller manglende kvalitet) som Helgoland leverer. DSB har ikke gjort noget helhjertet forsøg på at leve op til den kvalitet som der kan forlanges, og så har svenskerne fornuftig nok opgivet DSB og har taget beslutningen om at investerer i værkstedskapacitet i Sverige til Øresundstogene.

DSB er vandt til at leve efter danske forhold, hvor problemer nok påtales og gerne påtales igen, men så sker der også sjældent mere - går den så går den, er det motto man har brugt - men så gik den ikke.

En af mine svenske venner er så utilfreds med toiletterne, at hun hellere venter en time ekstra i Gøteborg og tager SJ til Malmø, frem for Øresundstog. Og det er ikke kun den tekniske vedligehold der halter. Ofte mangler toiletpapir, og rengøringen er elendig.

Blot samme lave standard som de danske tog hvor operatøren er DSB....

Man bliver heller ikke imponeret af personalet på den svenske side, de virker demotiverede. Det er en helt anderledes oplevelse at køre med SJ. Deres personale er stolte af at arbejde for SJ.

DSB gør vist også en særdeles helhjertet indsats for at demotiverer sit personale - der er i hvert fald længere og længere imellem man møder en medarbejder det med stolthed kan fortælle, at vedkommende arbejder for DSB.

Kunne det tænkes at SJ ikke ville afhængig af DSB mht. vedligehold af deres tog?
SJ overtager det antal togsæt, som skal bruges til trafikken og DSB efterlades med 10 stk. (eller sådan noget).
Umiddelbart kan jeg godt forstå, at DSB gerne vil sælge de sidste togsæt til SJ - så er dét litra ude af DSBs problempulje.

Værkstedet ved Helgoland ligger et sted mangen en byggematador gerne vil købe til whatever projekt vedkommende tror på.
Samtidig har DSB (næsten desperat) brug for penge, og da driften ikke kaster meget af sig, så er der kun salg af grunde tilbage....herunder Helgoland.

Skånetrafikken har gennem flere år været stærkt utilfreds med kvaliteten af vedligeholdet (hvilket jeg er enig i efter en del ture), derfor tager de vedligeholdelsen hjem.
En af mine svenske venner er så utilfreds med toiletterne, at hun hellere venter en time ekstra i Gøteborg og tager SJ til Malmø, frem for Øresundstog. Og det er ikke kun den tekniske vedligehold der halter. Ofte mangler toiletpapir, og rengøringen er elendig.
Man bliver heller ikke imponeret af personalet på den svenske side, de virker demotiverede. Det er en helt anderledes oplevelse at køre med SJ. Deres personale er stolte af at arbejde for SJ.

Poul

Der er uden tvivl ofte problemer med toiletterne på X31/X32 - men når man taler om aflåste toiletter i Sverige - så taler mange også om SJ, rigtig mange endda. Den ene historie efter den anden fylder ofte nyhederne om hvor meget SJ har problemer med disse ombord på togene. Selv skylder de skylden på et øget antal rejsende.
Det har været et stort issue hele sommeren - en simpel google søgning er et par måneder gammel (SJ problemer med toielleter

Grunden til at rejse SJ istedet for Öresundståg fra G til M er at togene har en helt anden komfort til de lange rejser, færre stop, en mere behagelig og oftest billigere rejse.

Syntes at der er forkert at udtale sig om at personalet på den svenske side virker "demotiveret". SJ's personale er oftest lige så hårdt presset som ombordpersonalet hos Öresundståg.
SJ's personale er igennem den senere tid gået ned i løn, færre overnatninger (Deraf yderligere nedgang i løn), mindre personale på toget - alt imens de er mindre synlige i toget ift deres nye koncept med ikke at kontrollere billetter og at alle har flere opgaver ombord.
Vist er der mindre personale ombord på Öresundståg'et i Sverige end på et SJ tog - men oftest ser man personalet på Öresundståget hvorimod jeg et utal gange har rejst M-G-M eller M-Cst-M uden at se skyggen af nogle ombord på SJ.

Det hjælper ikke når man i Skåne - udover at man længe har været nervøs for fremtiden ift den nye kontrakt, samtidigt ser hvad ARRIVA har gjort ved deres ombordpersonale - det er et helt andet arbejdsmarked på den svenske side og togbranchen er ikke kun dans på roser.

Vi har alle gode og dårlige dage, med mere eller mindre overskud - men Vi er kun mennesker.