Måske det gør at det ikke nødvendigvis er forholdene for dem i Aarhus centrum som først skal have langt bedre forhold end andre områder.

Ikke helt forstået? De tal du nævner er vel pendling ind og ud af hovedstadsområdet, men der kunne jo sagtens være ret så stor pendling ind og ud af Aarhus-området til/fra oplandet. Præcis som hovedstadsområdet har en ret stor pendling fra Region Sjælland. Så derfor kunne Aarhus (centrum) da godt have brug for langt bedre pendlerforhold, ligesom hovedstadsområdet og formentlig andre større byer i Danmark.

I øvrigt er jeg overrasket over, hvor mange der åbenbart arbejder i hovedstadsområdet, men bor i Nordjylland eller omvendt.

Yep. Det står enhver frit for at gå ind i statistikbanken

https://m.statbank.dk/TableInfo/PEND100#

Bemærk: man skal først vælge bopælssted, dernæst beskæftigelsessted. Man kan vælge køn. Først herefter søger man.
Lidt tricky indtil man fatter konceptet.

I øvrigt er jeg overrasket over, hvor mange der åbenbart arbejder i hovedstadsområdet, men bor i Nordjylland eller omvendt.

De tager vel flyveren.

Skulle vi prøve at få lidt tal på hvormange og hvorfra / hvortil fuldtidsbeskæftigede i november 2017 h.h. boede og arbejdede:
Tal er taget fra "statistikbanken".

Arbejdssted:
region Hovedstaden:
Bopælsted:
Region Nordjylland: 4.213
Region Midtjylland: 11.051
Region Syddanmark: 12.162
Region Sjælland: 100.574
Landsdel Fyn: 6.700
Aarhus kommune: 4.375
Skanderborg kommune: 631
Silkeborg kommune: 760
Odder kommune: 203

Den modsatte vej:
Bopælsområde:
Region Hovedstaden

Arbejdssted:
Region Nordjylland: 1.768
Region Midtjylland: 5.210
Region Syddanmark: 5.339
Region Sjælland: 33.849
Aarhus kommune: 2.585
Silkeborg kommune: 182
Skanderborg kommune: 193
Odder kommune: 39
Landsdelen Fyn: 2.700

Måske det gør at det ikke nødvendigvis er forholdene for dem i Aarhus centrum som først skal have langt bedre forhold end andre områder.

Medtog du Odder for at bevise at Kattegatbroen ikke skal have bane?

Nej ikke umiddelbart.
Alene for at se hvor mange eller få som tager fra Odder mod Hovedstadsområdet og den modsatte vej.
Men der var 242 personer som tog til og fra Odder. Om det så berettiger til stop i Odder ifald ALLE benyttede toget ved jeg ikke. Hvert stop forlænger køretiden med 3-5 min før toget måtte være oppe på 300 km/h.

Kan du ikke lige tilføje de tilsvarende tal fra før Storebæltsbroen blev åbnet, så vi kan se hvorfor den ikke skulle have haft en banedel. Den har fået pendlertallet til at vokse helt urimeligt.

Dem må du selv besvære dig med at finde. Hvis det er muligt.
I Statistikbanken.dk kan jeg kun se tal fra 2008.

Men noterede mig at i rapporten fra Vejdirektoratet fra december 2018 (rapport 594) står følgende på side 62:

9.2 En jernbane er ikke samfundsøkonomisk rentabel.
Hvis den rene vejforbindelse skal suppleres med en jernbane til højhastighedstog, vil det koste cirka 74 mia. kr. ekstra. Hertil kommer øgede udgifter til drift, vedligehold og reinvesteringer. Merinvesteringen vil isoleret set have en intern rente på 0,3 pct. Hvis projektet skal være rentabelt for samfundet, skal den interne rente være over cirka 4 pct. Merinvesteringen i en jernbane over Kattegat vil betyde, at samfundet samlet set vil miste over 47 mia. kr. Det skyldes, at de ekstra-gevinster, de rejsende opnår udover den rene vejforbindelse, ikke opvejer de meromkostninger, der vil være forbundet med at få en jernbane med i projektet.

Skulle vi prøve at få lidt tal på hvormange og hvorfra / hvortil fuldtidsbeskæftigede i november 2017 h.h. boede og arbejdede:
Tal er taget fra "statistikbanken".

Måske det gør at det ikke nødvendigvis er forholdene for dem i Aarhus centrum som først skal have langt bedre forhold end andre områder.

Af de tal fremgår at Aarhus Kommune står for mellem 30 og 50% i Region Midtjylland (hvori Aarhus ligger)...

Så hvorfor mener du at Aarhus H ikke bør prioriteres?

Det mener jeg heller ikke. De må bare omkring i et vist omfang omkring Aarhus vest og så hurtigt videre enten med højhastighedstog eller bybane ad den gamle jernbane.
Og så er der jo også hensynet til de 50-70% andre passagerer!
Og Aarhus kommune er nu mere end bare midtbyen!

Dit forslag svarer til det man udførte i Sønderjylland og Nordsverige, stambane inde i landet og stikbaner til kystbyerne. Det førte til at Haderslev og Åbenrå mistede togbetjening.

Nej - der skal jo netop være bybane på det hidtige skinnenet fra Kolding i syd og til Aarhus i nord. Muæigvis tiæ Randers.
Så det kan på INGEN måde sammenlignes.