Komfort hmmm hva med alle dem i Nordvest Jylland der om halvanden år er tvunget over i Arrivas rædselsfulde Lint-togsæt. Ved godt de køer på de fleste baner her i området og har gjort det i flere år efterhånden. Men det er de ikke blevet bedre af snarre tværtimod, ærgerligt man ikke kan lave ordentlige tog med gode sæder og lav motorstøj m.m.

Men personlig tror jeg Arriva mister passager på Holstebro, Herning, Vejle banen. Hvor mange gider rasle afsted i et discount tog til Vejle og derfra skifte til et overfyldt IC-tog resten af vejen til København eller omvendt. Og ankomme til Vejle en fredag eftermiddag, toget fra København er forsinket, ja velkommen til at vente på næste afgang om en time, hvis den da ikke lige er blevet aflyst på grund af personalemangel eller nedbrud på toget.

Man skal også i fremtiden skifte tog i Holstebro hvis man skal rejse fra Struer mod Ringkøbing og Skjern. Fordi nogen har været så genial syntes det i hvert fald selv, at VLTJ (Lemvigbanen/midtjyske jernbaner) skal til at kører mellem Holstebro og Skjern hvilket smadre de løb der er nu. Også til stor irritation for Arriva, og takket være det skal Arriva bruge knap så mange af de overtallige lokomotivfører fra DSB i Struer.

Ganske vist skal VLTJ også bruge ekstra personale til Skjern togene, men de er ikke så begejstret for tjenestemænd. Men det er der vist ved at blive fundet en løsning på, desværre går de lokomotivfører ned i løn der bliver udlånt/ansat ved VLTJ....

Kender også flere der siger at når de i fremtiden skal til København, så bliver det i egen bil for de gider ikke at skifte tog i Vejle. Ved godt at DSB siger der skal kører 4 afgange fra Struer til København. Disse tog skal udelukkende køres af DSB-personale fra Fredericia. Alt DSB-personale i Struer bliver forflyttet en epoke rinder ud.

Og mon ikke disse afgange bliver kørt som reserverbar regionaltog, så kan man jo lige spare togpersonalet væk der også. Så dem der vælger at rejse på 1 klasse får først fuld valuta for pengene når der kommer togpersonale på i Fredericia.

DSB har været i Struer i over 150, første jernbane kom til Struer i 1865 fra Langå.

Goddag Hr Økseskaft: fx disse idet jeg henviser til dit eget opslag:
126946
(undskyld ordvalget, men nu var du vist lige lovlig polemiserende).

Så du vil køre dobbeltdækkere til Aarhus? De skal nok skaffe en masse nye passagerer med det komfortniveau de tilbyder sammenlignet med IC3.

Det var ikke noget problem da de kørte interregionaltog for føje år siden.

Og det vrimler med mennesker i fjernbusserne, de har det tydeligvis fint med komforten der. Det kan en (eventuelt renoveret) dobbeltdækkervogn sagtens matche.

Pris og kvalitet skal selvfølgelig bare matche hinanden.

Så du vil køre dobbeltdækkere til Aarhus? De skal nok skaffe en masse nye passagerer med det komfortniveau de tilbyder sammenlignet med IC3.

Nu er komfort og service jo noget, der opfattes ganske subjektivt. Jeg foretrækker helt sikkert elloko-dobbeltdækkertog fremfor risikoen ved, at der skulle være indsat et IC4-tog - også mellem København og Aarhus.

Men hvor hurtigt ville man kunne elektrificere til Aarhus, hvis pengene til immunisering blev leveret i morgen? For så kan man jo spørge, hvad passagererne synes er bedst - elloko med dobbeltdækkervogne allerede fra 2021, eller leve med IC3 og IC4 til 2025, hvor vi måske kan forvente de nye eltogsæt.

Men risikoen, set fra DSBs side, er jo, at SJ eller DB finder på at køre med moderne tog mellem København og Aarhus så snart der er el. Selvom de skulle indsætte togsæt fra 90erne, så er de IC3 langt overlegene. Sådan ganske subjektivt set ;)

For mig handler det om at stoppe kundeflugten fra den danske jernbane, så der faktisk også er passagerer, når DSB får nye eltogsæt og andre operatører får muligheden for at køre i Danmark. Og her er elektrificering til Aarhus det, der haster allermest. Det er skandaløst, at Banedanmark mener det sagtens kan vente til 2026, fordi det forbandede signalprojekt vægter højere end alt andet.

Havde vi haft politikere med nosser, så var elektrificeringen sat i gang allerede i 2011, da man burde have stoppet IC4-skandalen. Jeg håber dermed også, at de nyvalgte politikere fra Socialdemokratiet, Radikale Venstre, SF og Enhedslisten er mere voksne og ansvarlige end deres forgængere mellem 2011 og 2015.

Det interessante i denne sag er vel at hvis Hr Engelbrecht beslutter i morgen, at nu skal der elektrificeres til Aarhus;

Hvornår kan der så være elektrificeret?

Hvornår kan der være elektriske tog i rimelige mængder?

Der leveres nye ellokomotiver til næste år - de kan sikkert også benyttes til Aarhus.

DSB ser dog disse lokomotiver som en del af deres udenlandsprojekt, men en effektiv trafikminister kan nok få DSB til at indse, at den indenlandske trafik skal opprioriteres på bekostning af Hamborg - hvis der er så god økonomi i at køre til Hamburg, så er jeg sikker på at DB gerne vil overtage projektet.

Det interessante i denne sag er vel at hvis Hr Engelbrecht beslutter i morgen, at nu skal der elektrificeres til Aarhus;

Hvornår kan der så være elektrificeret?

Det kan ministeren ikke egenhændigt beslutte. Elektrificering Fredericia-Aarhus og Aarhus-Aalborg og også Aalborg-Frederikshavn for den sags skyld er aftalebelagt af forligspartierne bag Togfonden DK (som DF tidligere i år meldte sig ud af).

Det interessante i denne sag er vel at hvis Hr Engelbrecht beslutter i morgen, at nu skal der elektrificeres til Aarhus;

Hvornår kan der så være elektrificeret?

Elektrificeringen blev vedtaget i 1979 og vi venter stadig. Hvad en minister mener er ligegyldigt - vedkommende sidder typisk kun på posten i 18-20 måneder og får alligevel aldrig gennemført noget. Embedsmænd har kun interesse i at forhale det og have fast arbejde.

Det interessante i denne sag er vel at hvis Hr Engelbrecht beslutter i morgen, at nu skal der elektrificeres til Aarhus;

Hvornår kan der så være elektrificeret?

Hvornår kan der være elektriske tog i rimelige mængder?

En ting ad gangen - man har altså elektrificeret hurtigere end fire år tidligere rundt omkring i verden. Burde kunne gøres hurtigere end Kystbanen som blev elektrificeret efter lov i 1979 og med strøm på i 1984. Så svært er det ikke, medmindre der sidder jernbanesabotører i nøgleroller, for nu at sige det rent ud.

Der er altså tale om kendt teknologi og alle rådgiverne på jernbaneområdet sidder på hænderne i de rådgivende ingeniørfirmaer, entreprenører mv i og med at Banedanmark ikke gennemfører andet end signalprojektet for tiden (sådan groft sagt).

Elledningerne er forudsætningen for at der kører eltog til Århus. Og om det så skal være DSB eller endog andre afhænger af øvrige snubletråde som myndighederne på jernbaneområdet sætter op.

Spar nyt signalsystem væk, en gang hattelak til IC3, så skal det nok gå

Hvorfor gøre noget halvvejs - nedlæg dansk jernbanedrift totalt nu