Tog skinner er da en dødsejler der har været så mange forsøg med lufthavnsbusser, Aarhus Horsens Vejle Billund og Esbjerg Billund regional busser lufthavnstaxa x bus fra Herning Brande Billund X bus Vejle

Mon ikke det er drøftelserne, der gennemføres i efteråret

Ja helt klart også sådan jeg tolker det :)

Så giver det ikke meget mening at elektrificere Roskilde-Holbæk. Skal man alligevel ud og købe en ny togtype, kan man lige så godt købe lidt flere og betjene Holbæk med disse.

Men jeg tvivler stærkt på nogen har mod på et batterieventyr oven i alt det andet banerod.

Forkert - der skal el til Holbæk.
Dels er hele fidusen er at toget lader under køreledning, dels kan DSB bruge sine nye 200 km/t lokomotiver med 160 km/t vogne.
Men der er ikke nogen, som siger at det skal være DSB, som står for køb/operation af batteritog. Hidtil har regionen/Movia været de bedste bud, men der var lige noget nedlæggelse af regioner også....og det er vidst ikke helt afklaret, hvor ansvaret for regionersbanerne ender.

Så giver det ikke meget mening at elektrificere Roskilde-Holbæk. Skal man alligevel ud og købe en ny togtype, kan man lige så godt købe lidt flere og betjene Holbæk med disse.

Men jeg tvivler stærkt på nogen har mod på et batterieventyr oven i alt det andet banerod.

Det giver netop mening at elektrificere til Holbæk, så Kystbanen og togsystemerne til Holbæk kan kobles sammen. Men om det i virkeligheden giver mening at elektrificere helt til Kalundborg, vil jeg betegne som tvivlsomt. Kigger man på passagertallene fra TBSTs trafikplaner og sammenholder disse med Region Sjællands ønsker om 30 min drift, så vil det være ret forkert at køre med el-lok og DD vogne vest for Holbæk, og også DSBs "Nye Tog" vil køre halvtomme rundt.
Tyskerne har meget stort mod på batteritog - så meget at der allerede nu er udbud i gang på anskaffelse af 50 stk af typen fra 2022. Fra 2024 har både Alstom, Siemens, Stadler og Bombardier forpligtet sig til (kun) at sælge emissionsfrie tog, der kan dække al trafik på de 450 ikke elektrificerede strækninger i Tyskland. Heraf kan man med nuværende teknologi dække de 337 strækninger med batteritog (de øvrige kræver hydrogentog eller bedre batteriteknologi). Der anskaffes frem mod 2030 op til 1.000 emissionsfrie tog til det tyske marked (endda med ERTMS), så "mod på et batterieventyr" er i virkeligheden blot "modet til at gøre som tyskerne gør".

Et koncept hvor togene kører med el-lok og DD vogne (Nivå)-København - Holbæk, mens de "hutige tog" København - Holbæk - Kalundborg/Nykøbing Sj (deles og samles i Holbæk) køres med batteritog, giver i meget høj grad mening.

...og så frigør den manglende elektrificering til Kalundborg 500-600 mio kroner, der passende kunne bruge til at immunisere til Aarhus og Holbæk, så elektrificeringen kan gennemføres uafhængigt af SIgnalprogrammet...

/Lasse

Den slags er forlligsstof og som ses skal der forhandles. Ingen vil gå ud og være udviklingshæmmer i dagens asfalt- og "miljø"-Danmark: https://www.dr.dk/nyheder/politik/mette-f-om-indgaaet-trafikaftale-minder-meget-om-hvad...

Mon ikke det ender med et forlig og i valgkampen kan den enkelte kandidat så gå ud i kredsen og råbe op om at "asfalten kommer" hhv "bedre tog til alle". Ingen er interesserede i at være modstander, for det giver kun få ekstra stemmer, nu når alle prutter rundt i deres lillebil.

Der gås forresten let henover hvor store landområder der nu skal inddrages til trafikanlæg - intet landskab er fredet mere i dagens Danmark, og medregnes ny støj i ellers støjfri områder er der ikke meget tilbage efter denne omgang. Men i 2030 er alle vel også flyttet til et større byområde og så er resten blot marginaljord.

Ikke mere metro. København må sejle sin egen sø. Især folk til/fra Amager, der kunne have gavn af en "havnering" er tilsyneladende ikke værd at hente stemmer på. Jo, der er tidligere snak om lidt udvidelse af cityringen pga. Lynetteholmen, men altså primært som en afgrening af en afgrening. Andet er dagdrømmeri. Skuffende.

Vrøvl. Lynetteholm mv kommer i anden aftale. Der skal nok komme mere metro hvor der endnu ikke bor københavnere sålænge det er muligt at kapitalisere byggeretter. Men der er ingen tvivl om at havnetunnel er knyttet tæt sammen med metroudvidelser, således at cykelkliken ikke får sin totale sejr i Kbh.

Før du siger "vrøvl" må du venligst gerne læse hvad jeg skriver. Jeg skriver om steder hvor der allerede bor mennesker, som allerede fylder metroen temmeligt godt op på strækningen Amagerbro-Nørreport. Den strækning kunne trænge til aflastning, uanset om der bygges flere boliger nye steder. Og i aftalen vedr. Lynetteholm er metro-betjeningen af Lynetteholm som udgangspunkt tænkt som en afgrening af Nordhavnslinjen, der er en afgrening af Cityringen. Den model øger ikke kapaciteten hen over havnesnittet. Det er dog i aftalen om Lynetteholm tilføjet at andre linjeføringer gerne må undersøges, men formuleringen i aftalen eller andet fra Christiansborg skriger ikke lige frem af opbakning til en "havnering" (metro).

En billig udgave af Venezuela (eller andre kleptokratier)......men så kører folk udenom Kims bodega......det er altså ikke godt for omsætningen.

DF's transport-ordfører og bodega-ejer Kim Christiansen fra Mariager skal vel have omfartsvejen til 377 mio. kr. opkaldt efter sig? Måske vil de 2.496 indbyggere give ham en statue oveni?

.
Vanviddet fra den kant stiger og stiger. Vi kan håbe på, at det er et sidste bøvs fra bodegaen inden folketingsvalget (hvor han forhåbentlig får mere tid til egne, selvbetalte aktiviteter i Mariager).......