Jeg stod på perronen, og billedet har jeg selv taget

mvh.
Christian

Nu har der jo udbredt enighed om, at de togsæt overhovedet ikke virker.

Ja, i hvert fald blandt personer der ikke ved hvad de taler om, og lever hobbyen ud bag computeren, i stedet for at tage ud i virkeligheden og se på lidt tog.

Ak ja, sådan er det jo også med enkelte togtosser, det er skam ikke kun politikere der har det på den måde.

Nold

Da jeg var ansat i DSB, gennem en længere årrække, og blandt andet var med til opstarten af IC2 og IC4, var dødsdommen over IC2 lavet på baggrund af problemerne med IC4. Jeg oplevede, at togene aldrig fik en chance og led under den dårlige dækning af togenes tilstand.

Og da dobbeltdækkerne sidste år døjede med akslerne og IC4 fik de nødvendige kilometer i hjulene viste det sig pludselig, at de faktisk ikke kørte så skidt som antaget. Der er ihvertfald, jvf. DSBs årsrapport, blevet længere mellem værkstedsbesøgene selvom togene blev kørt væsentligt mere sidste år end tidligere.

De blev dømt ude fordi de aldrig vil være stabile og rentable nok for DSB -eller noget andet større selskab.
I Rumænien er de havnet i et hjørne hvor man måske er mere indstillet på at de dagligt skal "nusses om" for at kunne fungere. Her spiller billig arbejdskraft helt sikkert også ind.

Det var vel også noget med at hele forudsætningfen for deres tilstedeværelse forsvandt lidt når IC4 ikke skulle køre IC osv ovs og så var de måske også for sløve til Svendborgbanen.

Men modsat MP, så var MA totalt nedslidte og krævede reservedele som ikke umiddelbart kunne skaffes, uden det kostede astronomiske summer for banen.

Det kan godt være det var ment af et godt hjerte med MA som folkegave til polakkerne, men fakta var/er, at MA var så nedslidte, at det nærmest var plat at sende dem derned.

Man kunne lige så godt have ophugget dem selv herhjemme i Danmark.

Som Morten ganske rigtigt skriver: At sammenligne MA og IC2 er som at sammenligne æbler og bananer. Derudover, så er forudsætningerne for selskaberne bag helt forskellige, så når den anonyme gæst skriver at "De holdt jo også MA'erne kørende..." er det ihvertfald en grov generalisering. Organisationerne bag LKR og Astra Trans Carpatic har så vidt jeg ved intet andet til fælles, end at de begge er beliggende syd for den dansk/tyske grænse, og at de begge har beskæftiget sig med jernbanedrift...

MA'erne blev overladt til et helt nystartet foretagende uden faciliteter, know-how eller kapital af betydning.

IC2 er overtaget af et foretagende, der i årtier har bygget og renoveret jernbanemateriel og har store værkstedsfaciliteter i Arad. Dette selskab har så for at minimere sine tab på nogle vogne, en køber alligevel ikke ville have, og for at sprede sine risici generelt, nu også kastet sig over rollen som togoperatør. -men her har man faciliteter og know-how, på ihvertfald vedligeholdsdelen.

mvh.
Christian