Søndagsgæt fra udlandet

Det er ofte fascinerende hvad forummets deltagere kan gætte så det kunne være sjovt at se hvor langt dette billede kan komme:
[image]
Billedet er taget i 1998 men det ville undre mig om det var meget forandret i dag.

/Carsten Lundsten

Det må være ovre ved Rusland, Bulgarien eller Ukraine. Bogstaverne på skabet til højre, ser ud til at være kyrillisk. Budapest Fjerncentral måske?

Jeg tror du har ret i, at det er kyrilliske bogstaver. Foruden de nævnte lande bruges det kyrilliske alfabet også i Hvide Rusland, Serbien og i Makedonien.

Mvh.
Erik H

--
Erik H
[image] [image]

Jeg tror du har ret i, at det er kyrilliske bogstaver. Foruden de nævnte lande bruges det kyrilliske alfabet også i Hvide Rusland, Serbien og i Makedonien.

Ja, vi er i ex. Sovjetunionen.

/Carsten Lundsten

Som det er gættet befinder vi os i ex. Sovjetunionen. Det er nok ret optimistisk om nogen kan sætte fingeren på landkortet, men der kunne jo også være andre oplysninger at få på bordet. Her er endnu et foto - hvad er det og hvad er sammenhængen?
[image]

/Carsten Lundsten

Et gæt: omstilling af skifter og central nøgleaflåsning af skifter. Sporskiftets stilling ses af, om nøglen sidder til højre eller venstre.

Jan

Et gæt: omstilling af skifter og central nøgleaflåsning af skifter. Sporskiftets stilling ses af, om nøglen sidder til højre eller venstre.

Det er så ganske vist. Sporskifterne i togvejssporene er håndbetjente og aflåses via nøgler.

/Carsten Lundsten

Vi fik gættet at der var tale om et sikringsanlæg med nøgleaflåsning og at vi var i "kyrillisk område". Og tættere kommer vi nok ikke på, så her er historien bag billederne:

Vi er i ex. Sovjet, nærmere betegnet Rusland, i 1998. Jeg var derovre i forbindelse med et EU-projekt om russiske transportkorridorer. Det meste af tiden var jeg på et kontor i Skt. Petersborg men det blev også til et besøg i marken.

Og marken var i dette tilfælde Syktyvkar, hovedstaden i Komi-republikken, knap 2 timers Tupolev Tu-134 øst for Skt. Petersborg. Hvilket lagde grund for en interesse for sovjetiske fly, men det er en helt anden historie.

Russerne havde - og har stadig - et projekt kaldet Belkomur Railway, som går ud på at bygge en knap 1200 km genvej for mineraltransporter fra Archangelsk til Perm via Syktyvkar. Projektet genbruger ca. 450 km eksisterende jernbane og skal så "kun" bygge 700 km ny strækning.

[image]

Syktyvkar er i dag beliggende for enden af en ca. 100 km sidebane fra Mikun, som er beliggende på strækningen fra Kotlas til Vorkuta. Belkomur Railway skulle fortsætte fra Syktyvkar sydøst til Perm. Syktyvkars status som endestation forklarer at sportavlen i kommandoposten er noget bar i højre side:

[image]

Nøglelåseapparatet stod i "Post 1", som også var den eneste post under sikringsanlægget. Stationer af denne type havde i hver ende en post til sporskiftere, hvor 2 personer varetog arbejdet med at dreje og aflåse sporskifter efter kommandopostens anvisninger. Hvis der kun var tale om en krydsningsstation kunne man klare sig med én person pr. post. Syktyvkar var jo en stor station og derfor 2 personer i posten:

[image]

Og en elev fra skadedyrskontrollen..:

[image]

Jeg var dengang ikke den store "ørn" til at fotografere så derfor den noget svingende billedkvalitet. Billederne er scannet fra papir.

/Carsten Lundsten

Har du så nogen fornemmelse af, om det var af "sikkerhedsmæssige årsager" eller "mængden af arbejdsopgaver", der var årsagen til en bemanding på to medarbejdere? - Hvor ofte skulle der ekspederes tog?

I øvrigt en sød stationsmis!

Har du så nogen fornemmelse af, om det var af "sikkerhedsmæssige årsager" eller "mængden af arbejdsopgaver", der var årsagen til en bemanding på to medarbejdere? - Hvor ofte skulle der ekspederes tog?

Den ene medarbejder skulle kunne varetage kommunikationen med kommandoposten mens den anden svingede sporskifter. I en vintersnestorm kunne man vel også godt forestille sig at det krævede lidt arbejde at omstille 4-5 sporskifter, men ellers blev de to medarbejdere næppe overanstrengt. ;-)

På dette tidspunkt var en af de større kriser for den russiske stat, og jernbanearbejderne havde ikke fået løn det sidste halve år. Men alle vidste jo at det ikke nyttede at sætte sig ned og surmule så de passede deres arbejde alligevel. Og passede diverse former for Nebengeschäft som jobbet i øvrigt gav mulighed for...