Godt man ikke bor på Samsø!

Nold

Faktisk vil man på Samsø opnå de største rejsetidsgevinster både med bil og tog og både mod Østjylland og Sjælland/København.

Den københavnske vestegn er præget af 3 motorveje og tre jernbaner, uden at det afholder folk fra at bo og arbejde der.

Ca. 2010 besøgte jeg Sprogø og den idylliske redningshavn på øens sydlige side. Med vinden i vest hørte man intet til hverken jernbane eller motorvej. Kan godt forstå hvis folk på Samsø frygter at skulle have både motorvej og jernbane, men indvirkningen på omgivelserne er ikke altid så slem, som man frygter (jeg bor selv ca. 650 meter fra både motorvej og jernbane).

Ja, så mangler vi bare nogle som foreslår genopbygning af Slagelse-Værslev som højhastighedsbane, så man kan komme den vej til Odense fra Århus

DF underligheder bunder i flere ting.
Uanset valgets udfald, så er DF en af de få partier, som er med i rigtig mange transportforlig. Ergo, næsten uanset hvordan det kommer at gå efter et valg, så svinger DF taktstokken på området.....både DSB og BDK burde ryste som espeløv ved den udsigt, for begge er blandt DFs haderetter; ikke jernbanen som sådan.

Desuden giver alle disse forlig noget at handle med når der skal findes en ny regering om ca. 1,5 år. Det lyder sært, men mon ikke DF kan overtales til lidt af hvert mod udlændigestramninger?
Transportpolitikken bliver blot en brik i det spil.
Ganske som da Skatte-Anders skulle lære at tælle til 90.

Jeg er helt enig i dette. Måske det også er det regeringen vil, at skabe splid omkring Vejle Fjord broen, så de får den droppet, og så bliver Kattegat alligevel ikke til noget og så er Venstre glade ;)

Men jeg mener også at en Kattegatbro er grundlæggende en god ide, men selvfølgelig skal jernbanen med. Prøv også at tænk på den flexibilitet det vil give i den danske jernbanedrift. Er der sporarbejde på Fyn, jamen så kan man tage over Kattegat og komme til Esbjerg (nuvel lidt langsommere men dog afsted) osv osv. Vi har brug for flere baner på kryds og tværs for at give flexibiltet. Den nye Ringsted - Køge - København er et godt eksempel på dette, vi bruger Lille Syd til at køre den vej rundt ved arbejder i Ringsted og også akut ved personpåkørsel kan de omlægge togene. Så udover de åbenlyse store tidsgevinster giver det også flexibilitet. Og den vil gøre Vejle Fjord broen væsentlig mindre vigtig og derfor synes jeg faktisk at man skal prøve at få flertallet for den store løsning, selvom tidshorisonten så er lidt længere end en Vejle Fjord bro.

Men grundlæggende er der brug for en samlet stor national infrastruktur plan for både veje, baner, broer, lufthavne osv. Der rækker 20-30 år frem. Og ja så er der debatten om selvkørende biler osv. Men jeg mener at selvom de bliver selvkørende så skal de stadig have veje at køre på. Togene bliver måske også selvkørende (man skulle jo mene det var enklere grundet de er på skinner). Men de skal stadig have skinnerne at køre på, de kan ikke køre oven i hinanden. Derfor mener jeg godt man kan prøve at se ordentlig frem og lave en ordentlig storstilet infrastruktur plan. Og ser man 30 år frem, så koster det måske 300 milliarder. Det er 10 milliarder om året man skal finde... Er det helt umuligt til alle jernbaneinvesteringer, vejinvesteringer og broinvesteringer... Sats stort og vi har om 30 år et Danmark der står super godt infrastrukturmæssigt! Og vigtigst af alt forbered hvert byggeri på at det senere evt. skal udvides. Så broer over enkeltsporede jernbaner forberedes for der kan komme 2 spor, så broen ikke skal lægges om osv osv. Men ja, jeg er ikke politiker og slet ikke overblik over det samlede statsbudget. Men vigtigst af alt er at det ikke ændres hver gang der kommer ny regering. Det er et område vi simpelthen er nødt til at finde bred enighed omkring for at få noget kontinuitet i det hele.

Det savner mening at gennemføre timemodellen og samtidig bygge en ren asfaltvej over Kattegat.
Man kan spare måske 30 milliarder ved at droppe Vestfyn,Vejle fjord og Hovedgaard samt undlade ny højhastighedsbane på Vestsjælland. Og stadig få rejsetiden kbh- Aarhus ned på ca 90 minutter. Hertil kommer en formentlig betydelig driftsbesparelse ved ikke at skulle præstere 300 Km/t.

Jeg kan slet ikke tage forslaget seriøst. Det er et oplæg til noget andet. Måske en Kattegatbro med bane uden højhastighed og en mindre togfond uden timeplan. Eller måske bare at holde debatten kørende op til næste valg.

Nu kan regeringen blive væltet mange gange, inden financieringen er på plads og projekteringen i det hele taget starter. Men kommer det alligevel så vidt, skal man revurdere jernbanens rolle i fjerntrafikken i Danmark, og så kan det godt være, at der ikke bliver behov for så mange eltog, som der er planlagt bestilt. Trafikken nord for Aarhus kan sagtens ændres til regionaltrafik og trafikken mellem Fredericia og Aarhus overgår vel også til en art regionaltrafik. Jernbanen forbliver stærk på aksen København-Odense-Esbjerg (med den infrastruktur der er i dag).

Det er helt klart regeringens mål at reducere jernbanetrafikken i Danmark, især når vi taler fjerntrafik, og det ser ud til at alliancen Liberal Alliance/Venstre/Dansk Folkeparti (Ole B O/Kristian P L/Kim C) står meget stærk i øjeblikket.

Det ser ikke godt ud for jernbanen i Danmark!

.
Så onde er de nok ikke hvad angår jernbaner. De vil ikke kaste flere investeringskroner i jernbanen indtil der er vist resultater. Det er sådan set klogt nok at se signalprogram an og også lige se om DSB overhovedet er i stand i andet forsøg at få nyt materiel til at fungere. Det er altsammen rigtig dyre forsøg med skatteydernes penge, som muligvis kun bliver trumfet af "nye kampfly", som bliver en pinlig affære udover det vi allerede har set/hørt.

Jernbanens styrelser og offentlige selskaber har selv ødelagt jernbanen. Det er ikke politikerne der har det, uanset kulør.

Kort sagt. Jernbanen skal tage sig sammen og måske skulle Banedanmark stoppe sit signalprograms udrulning helt i nogle år inden det for alvor går galt. Måske skulle DSB ikke rulle endnu et togsæteventyr ud og blot indkøbe nogle flere ellok og vogne som duer sammen med dem. Så kan man vise at jernbanen virker til andet end lokaltrafik på de tidligere privatbaner og så kan man måske om 10 år få overbevist bevillingende udvalg til at ude mere i den retning. Men fjernbusser med 2 timers køretid vil overtage Århus-København med en Samsø-bro, ingen tvivl om det.

Nu kan regeringen blive væltet mange gange, inden financieringen er på plads og projekteringen i det hele taget starter. Men kommer det alligevel så vidt, skal man revurdere jernbanens rolle i fjerntrafikken i Danmark, og så kan det godt være, at der ikke bliver behov for så mange eltog, som der er planlagt bestilt. Trafikken nord for Aarhus kan sagtens ændres til regionaltrafik og trafikken mellem Fredericia og Aarhus overgår vel også til en art regionaltrafik. Jernbanen forbliver stærk på aksen København-Odense-Esbjerg (med den infrastruktur der er i dag).

Jernbanen bliver også stærk på korridoren København-Køge-Næstved-Nykøbing F-Hamburg - med de allerede besluttede investeringer. Den forbliver stærk over Øresund, på S-banen og den københavnske metro

Et par detaljer til regnestykket, fra den første Kattegat Rapport;

Her regnede man med 3 tog pr. time - 2 lyntog uden stop København H - Aarhus og et regionaltog, som stoppede ved de store byer + på Samsø.

Dette gav et passagertal på togtrafikken på knap 16.000 passagerer pr. dag

På Storebælt mistede man så 10.000 passagerer pr. dag.

Kattegat Rapport

Jens