Hvor ville i have alle de godstog på skinnerne? Uden massive investeringer der også... Den der med der bør være plads om aftenen og natten... Jamen gods er jo i dag noget med korte frister, og kan ikke altid vente til om natten...

Når det er sagt synes jeg også man kunne gøre mange ting for at forbedre den indenrigs godstransport. Netto har et hovedlager for hele Danmark i Køge eksempelvis. Der køres et hav af lastbiler til Fyn og Jylland HVER eneste dag... De handler her om at der laves (eller købes, mener jeg har set nogle klip med nogle) smarte vogne hvor lastbilerne midt på en lang vognstamme bliver gledet ud til siden og så kan køre af. Så holder den på Fyn et sted, og vupti så kører 3 af lastbilerne af og rundt til Nettoer på Fyn, så syd for Århus et sted og så et omkring Ålborg... Det burde være enkelt... Og det er jo bare et eksempel.

Der burde være faste køreplaner for tog, hvor lastbiler møder op et sted, ligesom ved en færge, og så kører ombord, så kan der evt. være en enkelt passagervogn, hvor chauffører kan gå op og holde hviletid, og så kan de køre af igen et andet sted. Det kræver nogle specielle vogne og det kræver nogle asfalterede områder langs et spor. Men det skal ikke være med en masse omrangeringer. Det skal være lige ind til siden, holde måske 10 min, og så videre når der er kørt af og på. Det ser jeg i øvrigt som en fin mulighed for biler der skulle igennem landet. Men det kræver nok noget smart udvikling af vogne og systemer til hurtigt at få sikkerhed på plads, for de skal vel også spændes fast på en måde det er jo ikke nok bare at køre op og trække håndbremsen tænker jeg (uden at have ekspert viden).

Men det var nogle tanker for hvordan man gjorde det nemt. Men der er en del udfordringer, hvad er der ombord i de lastbiler, farligt gods osv, skal der bestilles plads dagen i forvejen osv. Det mest optimale ville jo være timedrift, med faste afgange gennem landet, og man bare mødte op. Men jeg er med på det ikke er nemt at få etableret sådan et system, ej heller billigt.

Så vidt jeg ved skal lovgivningen sikre er at staten ikke må udøve unfair konkurrence/udkonkurrere konkurrenterne. Der står såvidt jeg har opfattet det ingensteds at staten ikke må dække underskuddet i en statsejet forretning.

De hjemlige politikere har en stor del af skylden for EU-leden i DK, da man ofte har placeret "skylden" for upopulære beslutninger hos EU.
Når man først og fremmest bare er ude på at spare penge henviser man bare til en eller anden EU lov. Uden tvivl vel vidende at denne lov slet ikke er så firkantet, men det ved den almindelige dansker ikke og "køber" argumentet.

DB Cargo er f.eks. fortsat et statsejet selskab og har aldrig givet overskud. Det blev lavet til et AG og man ville sælge ud af aktierne. I løbet af nogle år "fusionerede" man med en række store private selskaber (mestendels reelt en overtagelse af disse) og opkøbte DSB Gods og væsentlige aktieandele i andre statslige godsselskaber. Nyligt har man så opgivet at sælge det, og har atter ført DB Cargo og andre datterselskaber tilbage til DBAG. De tyske statsbaner slet og ret. Resultatet er at DBAG/DB Cargo i dag er det dominerende godsselskab i store dele af Europa og fortsat er et statsligt selskab.
Alt dette har sjovt nok ikke givet problemer med EU.

Der er også voldsomt kritik af denne fremgangsmåde i Tyskland fordi skatteyderne i Tyskland i rigtig mange år har skulle dække de kæmpe underskud i DB Cargo der er genereret af virksomhedens engagement i mange andre lande end Tyskland. En af konsekvenserne er at man har lukket en masse aktive sidespor i Tyskland.
DSB var jo også i 00'erne igang med et stort og, for skatteyderne i Danmark, dyrt udlandseventyr, men det blev heldigvis stoppet inden det gik så galt som det er gjort i Tyskland. Det er rigtigt nok at nogle af Detusche Bahns udenlandske projekter som Arriva generere overskud, men når man ser det som en investering der skulle give et afkast så er afkastet ikke stort nok i forhold til hvis man investerede i kerneforretningen i hjemlandet.

En del af denne dokumentar (på tysk) beskriver meget godt de problemer Deutsche Bahn har ved at fokusere på meget andet end kerneforretningen: https://youtu.be/Oz98yFooUm4?t=1320