Sammen med R946 og E978?

Ja, men ikke sammen med R 963 og E 991.

Mon der også findes en liste over de 125 enhed der/er skilles fra, så man kan se hvilke disse er? :)

Mon ikke det er bedst at den liste kun kommer DVF i hænde?

Hvorfor er det bedst ?

Nok fordi disse enheders skæbne ikke er afgjort før alle ting om deres eventuelle overdragelse til andre DVF-operatører er faldet på plads. Så undgår man også unødvendige trakasserier om hvorfor og hvorfor ikke og hvem og hvem ikke. Blandt andet her på forum forekommer af og til følelsesladede diskussioner, der ender med at sætte ondt blod i stedet for at fremme konstruktivt arbejde.

Nold

Mon der også findes en liste over de 125 enhed der/er skilles fra, så man kan se hvilke disse er? :)

Mon ikke det er bedst at den liste kun kommer DVF i hænde?

Hvorfor er det bedst ?

Der var en gang noget der hed "Opreation Oprydning". Den var ikke videre populær, men absolut nødvendig.
Jeg tvivler på at JBM vil have materiel ud at stå i diverse "ligtog" der bare står og ruster og rådner op, mens en ejerkreds har flyvske og fuldstændigt urealistiske planer om hvad det materiel alt ville kunne bruges til, men det eneste der sker er at det forfalder mere og mere.
Ingen nævnt, ingen glemt, men de "ligtog" der allerede findes behøver ikke blive større, og der er heller ike "brug" for flere af dem.
Derfor også kravet om et dokumenteret projekt bag afhændelserne, samt dokumentation for at interessenterne tidligere har kunnet løfte tilsvarende opgaver.

Skulle ikke undre mig, Traktor 52 røg da i skrot containeren under restauration...

Er Struer jernbanemuseum velkommen til at byde ind. For jeg har været i kontakt med nogle måneder siden og de vil gerne have et lokomotiv eller vogn til deres samling, især et damplokomotiv og der mangler 5 fra listen og de er E 978, F 428, J 1 og de to andre er H 783 og R 946 som jeg regner med stadig er i samlingen for man ville da ikke fjerne 2 lokomotiver midt i deres restrationer.

E 978 blev vel mest anskaffet af museet "af pligt", og fordi den ad åre kunne tjene som reservedelslager. Den er præget af mange år under åben himmel og klart "overtallig".
De "høje F'ere", her personificeret ved F 428 var ret beset en niche i jernbanehistorien, så når der skal skæres med i bestanden, kan det ikke undre, at det er den, der bliver udskilt. Den/de er dog tæt forbundet med Sønderjylland og genforeningen og fortæller dermed en vis selvstændig historie, og den er i ret god ydre stand. Mon ikke den vil ende i Haderslev ???
H 783 og R 946 skal nok give anledning til megen palaver. Der er brugt rigtig mange penge og arbejdstimer på det nu afbrudte restaureringsarbejde på dem, men efterspørgslen på så store damplokomotiver til veterantog fremover vil helt klart være meget begrænset. Og her har man åbenbart vurderet, at E 991 og P 917 i kraft af deres større "ikoniske" værdig er vigtigere - de mange arbejdstimer og kroner til trods. Men det vil blive rigtig svært at finde aftagere til de to delrenovedere maskiner her i Danmark ...
Så er der endelig J 1, som er den eneste maskine, som jeg slet ikke kan se nogen mening med udskillelsen af.
Maskinen er urenoveret, men relativt komplet og står derned i princippet, som da den blev taget ud af drift, hvilket burde gøre den særlig egnet som museumsgenstand, og som både type, alder og kontruktion er den på en gang typisk og enestående - der findes ikke noget tilsvarende bevaret. Desværre kan jeg ikke rigtig se, hvor den ville kunne finde et ny "hjem"

Alt ialt er hele processen utvivlsomt nødvendig, og det er positivt, at museet vælger at indgå forhandlinger med andre interessenter om overtagelse af de udskilte enheder. Måske er der også enkelte klub-ejede enheder, der via en byttehandel vil kunne komplettere museets samling ...

Men der skal helt klar nok blive sagt og skrevet meget om emnet fremover - alle har sine personlige "kæpheste", og mange har endnu ikke indset, at de dage er ved at være forbi, hvor jernbanenettet er åbent for alt overalt. Tilsyneladende regner man med fremover at holde en stamme brune stålvogne og en rød IC-stamme i drift, mens man har fravalgt en Bn-vognsstamme. Det er utvivlsomt udtryk for en velovervejet, men nødvendig prioritering.

vh
LH

Kan vi få udbygget Maslev et par gange eller finde andre steder at opmagasinere materiel.

Pudsigt nok er der ved at ske noget i Marslev på modsatte side af vejen fra DJK.

Kan vi få udbygget Maslev et par gange eller finde andre steder at opmagasinere materiel.

De kan forlænge den voghal helt til Langeskov, men det ændrer intet på at der ikke er nogen fremtid for størsteparten af materielet. Som Steffen skrev i sit første indlæg, DJM har genemgået 4 km materiel. det er en lang vej at gå hvis man skal vedligeholde eller endda istandsætte det hele undervejs. Man har truffet nogle valg, og nogle fravalg. Nogen kan være sure over at deres yndlingsenheld ikke længere er på listen, men det er en tilpasning til realiteterne.
Udover DJM har nogen klubber også valgt at tilpasse aktiviteterne og beholdningerne til det realistiske.
Der står mange dagdrømme gemt i den vognhal i Marslev, men hvor stor en del af det der står der har en realistisk mulighed for at blive brugt til noget nogensinde?

Håber rygterne taler sandt så vi ser museumstog med MO 1878 med et par CC / Cl vogne fra Nordsjællands veterantog i fremtiden.

Rygters bureau vil også vide at selv om der findes et billede her på kanalen af en nymalet MO 1878 (fra 1991 ), så skulle den være i rimelig dårlig stand både rustmæssigt i vognkassen og i al mekanikken. Det vil sige det er en total restaurerering hvis den skal ud at køre igen.
Er der nogen der kender til dens faktiske tilstand?

Lige An vognen er vel et dårligt eksempel, det er vel kun DJK og Expotrain der har An vogne?

Mvh Rasmus

Det er altså tilladt at have en mening om de ca 5-6 mio offentlige kroner Jernbanemuseet koster årligt (plus det løse som ikke indgår). Herunder hvad man skal passe på og hvilket ikke. Alle bidrager, også selv om man ikke sponsorerer arbejdstid.

Jovel, der skal prioriteres. Og her der det interessant at rigtig gamle køretøjer ikke er blevet indprioriteret for at skabe bredde. Man kan også argumentere at vægten bør ligge på den periode hvor jernbanen faktisk spillede en afgørende rolle i både samfundets udvikling og med hensyn til innovation. Moderne jernbane er i den grad blot et sekundært produkt af den kontemporære innovative bølge og i den grad kun afledt it-, bil- og flyindustriens frembringelser.

Det første S-tog var helt klart med til at skabe det København, ligesom de Cl-vogne man nu skiller sig af med gjorde det moderne at kunne udvikle byen udover S-togsnettet i Nordsjælland.

Jeg synes det er fint at man gerne vil have 3 B-vogne osv. for at kunne fremvise et IC-tog, men er det det værd, hvis det skal ske på bekostning af et tre-vogns S-tog fra 1930'erne? Jeg kunne godt tænke mig at se argumentationen og vejningen af de enkelte valg overfor hinanden.

Alt skal ikke være gru - udvalget af godsvogne er stort set godt, med nogle få undtagelser. Det skal virkelig have "thumbs up".

Og et godt jernbanemuseum er ikke godt uden en samling af store lokomotiver. For nu at tage et eksempel er Nynäs-magasinet i Gävle fantastisk at gå rundt i, netop fordi det ikke er "formidlet", men har karakter af et rum for gamle tog i alle aldre og afskygninger, man kan gå på opdagelse i.

Man kan blive ved med at danne sig billeder af et museum, og hvordan det bør være og derfor er det netop så vigtigt at vision, mission og strategi kommer for dagen - hvis den findes. De tre ting bør veteranbaner også arbejde med, uden at kvæle den optimistiske ånd som indtil nu har drevet værket. Det er faktisk fantasteriet som gør at der overhovedet findes noget jernbanemuseum og at der findes gamle og ikke så gamle jernbanekøretøjer bevaret. De er blevet udvalgt med kærlighed og veneration og for dette er museet sådan set kun en ramme, der i praksis kunne få det til at lade sig gøre.

Jan du har en god pointe men jeg er nu ikke enige alligevel.
Som skrevet stopper man med at drømme stopper alt udvikling det er 110 % rigtigt det KAN ikke diskuteres.
Men hvorfor fanden skal alt jernbane materiel i Danmark enten være køreklart eller skrottet ???
Hvorfor kan man ikke stille det på magasin DJK`s vognhal er genial jeg mener dog den burde være åben for offentligheden så man kunne komme og se hvad der stod, men ideen om "bare" at gemme det uden nogen mere detaljeret plan for fremtiden er vel helt i orden MODSAT !!!!! hvis man stiller det uden for i vejr og vind for så er det ikke gemt så forgår det stadig bare langsommere.
Vi er forpligtet at gemme til vores efterkommere og det gøres faktisk bedst ved at stille det på magasin, ikke ved at køre med det og så slide det op og heller ikke ved at skrotte det; nej ligge det på lager og lad det ligge !!!!!

Nej, det syntes jeg faktisk ikke.

For selvom at du har fuldstændig ret i at erfaringen har viser, at det kræver en fysisk indsats at udvikle, så er det også et velkendt faktum at alle indsatser kræver en form for motivation, og noget af den bedste motivation der nu engang findes er drømme og ambitioner. Det kaldes motivations teori.

Hvorfor tror du at frivillige bruger tid og resurser på at istandsætte veterantogs materiel?

Er det for at have en friaften for konen? er det for at mødes og drikke kaffe? eller måske fordi det er hyggeligt? Måske nok.

Men jeg tror på at størstedelen kan nikke genkendende til, og det er uanset om vi taler Veterantog, Veteranbiler, Veteranskibe eller Veteranfly.

Den rigtige motivation ligger i det gamle håndværk! Drømmen om at kører denne pragtfulde maskine, med de her vogne. Og lege gammel Jernbane!

Kaffen, Hyggen og en aften uden konen er blot noget der følger med, ikke mindst fordi man er flere der drømmer.

Uden drømme ville vi heller ikke have vores nationale Jernbanemuseum, i hvert fald slet ikke i det omfang som vi kender det.

Det fik vi først i 1975 i Odense, men indsamlings processen af effekter og materiel har stået på i over 100 år! Hvis ikke man havde drømt om det her museum, så havde man aldrig fået samlet noget sammen, og uden ting at vise frem, intet museum. Før museet i Odense, havde der været mindre udstillinger og materiel under åben himmel! for dengang var der ikke engang vognhaller! Men det lykkedes! Selvom at enheder var pilrådne og lignede et mislykket ophugnings forsøg, så er der flotte enheder idag som står på listen over Museumsgenstande som Jernbanemusset føler sig forpligtet til at bevare for evigt.

Det kan man så tænke lidt over...

Og man gør stadig det umulige! Grønholt vognen står som fabriksny, Det gule palæ er flyttet til sydhavsøerne og ER under istandsættelse. Struer Museum bliver flottere og flottere, og listen er lang!

Men fælles for det hele er, at det startede som en passion for tingene, en lille ide som blev til en drøm.

Idag er vi dog så heldige at magasiner såsom Marslev, Maribo, Randers osv. er med til at bevare vores kulturarv uden at vind og vejr æder materiellet op.

Og ideerne og drømmende skal nok flyde og give flotte og gode resultater.

Og ja, måske kan man ikke redde det hele, men du kan ikke forhindre nogen i at have andre visioner og drømme end dig selv, tanker og drømme er trods alt noget af det eneste vi har tilbage der er told og afgiftsfrie!

Undgå at drømme små drømme. De fratager dig gejsten til at ville handle. - Victor Hugo

Som jeg har skrevet på Facebook - hver underskrift bør følges med 100 timer frivilligt arbejde i 2017 på JBM - ellers er det en hul tilkendegivelse. Der er værksteder på Sjælland (Roskilde) og på Fyn (Odense) så kun Nordjyderne får lidt langt at køre

Hvorfor dog det?

Det drejer sig jo netop ikke om at alt skal renoveres nu, men trods alt opbevares, så muligheden er der i fremtiden.
Jeg har givet penge til DJK vognhal og jeg ville også gerne give til en lign for Jernbanemuseet hvis det gjorde en forskel.
Desværre er jeg ikke medlem hos museet mere, da de helt har droppet at interessere sig for jernbaneentusiaster, men istedet kun interesserer sig for børnefamilier og folk med akademisk historieinteresse.

- Palle

Fordi det er for nemt bare at sidde og råbe op og skrive under. Økonomisk støtte er også fint, men der er evnerne mere varierede til at jeg lige kunne komme med et beløb.