Hvis der er en modvilje mod jernbanerne generelt, så må det alt andet lige skyldes den nedadgående service og det høje prisniveau jernbanen kan tilbyde idag. Måske er det de færreste mennesker (jeg selv inklusive) der kan se timemodellen som løsning på dette problem.

Mvh.

Anders

Det er da virkelig trist. For det er jo lige netop, hvad timemodellen kan gøre. For 0,027 % af statsbudgettet. Mht. prisniveau: Det afhænger af, hvordan man anskuer det: Rejsekortet giver 20 % rabat - ud over den gamle klippekortrabat - i weekenden og uden for myldretiden fx i hovedstadstakstområdet. Helt ned til 5 dage før afrejse kan man få særligt billige Orange-billetter til 99, 116, 124 kr. inkl. pladsbillet fx til en rejse uden for myldretiden mellem Aarhus og København. Og hver lørdag kan en familie på 2 voksne og op til 4 børn rejse med DSB's fjern- og regionaltog i hele landet et helt døgn for 499 kr. Og pendlerne får 60 % rabat på pendlerkort og periodekort i forhold til normalprisen selv om de fleste rejser i myldretiden, hvor kapaciteten er mest presset. Befordringsfradraget kommer oveni. Så jeg køber altså ikke præmissen om, at kollektiv trafik altid er dyr at benytte.

Du har helt ret med hensyn til "synsvinklen". Følgende er mine oplevelser med kollektiv transport.
a) Periodekort Fr. Sund -> Ballerup ~1200 kroner pr. måned , identisk med brændstofudgiften til den bil jeg under alle omstændigheder har behov for
b) Ad hoc transport til Kbh: 80 kr. t/r pr. person -> dvs. typisk 200 kroner for hele familien (for een tur byen).
c) Ad hoc togbillet til JM i Odense for 1 voksen + 1 barn typisk ~600 kroner, fordi Orangle har være udsolgt uger i forvejen.

Alt er selvfølgelig relativt og en smagssag, og man skal passe på med generaliseringer baseret på egne erfaringer. Men ovenstående motiverer ikke til rejser med kollektiv transport med mindre biltransport er helt umuligt. Jeg tror bestemt, at mange andre mennesker deler den opfattelse. Jeg har endnu til gode at se hvordan timemodellen løser det.

Mvh. Anders