Som overskriften angiver, er der nu indgået et nyt politiforlig. De øgede omkostninger finansieres primært af "Storebæltsforbindelsen".

Hvilken indflydelse det får for togenes omkostninger ved at benytte Storebæltsforbindelsen, har jeg endnu ikke fundet noget om.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
Jernbanehistorisk grundforskning - det nye sort

Næppe nogen indflydelse. Storebælt har længe præsteret 3-cifrede millionoverskud der - i stedet for at blive anvendt til hurtigere tilbagebetaling er blevet anvendt af politikerne til diverse "projekter".

Ser nu at det er jernbanetilskuddet man vil fjerne, ja så er der vel risiko for at det kommer til at koste ekstra at kryde bæltet i tog

80 km/t hastighedsbegrænsning for biler på broen vil også kunne skæppe i kassen.

Kombineret med permanent "vejarbejde" i form af et skilt og nogle markeringsspæle helt ude ved rækværket.

2500 fartgalninge blitzet på Storebæltsbroen kan Ekstra Bladet så skrive.

Næppe nogen indflydelse. Storebælt har længe præsteret 3-cifrede millionoverskud der - i stedet for at blive anvendt til hurtigere tilbagebetaling er blevet anvendt af politikerne til diverse "projekter".

Det undrer mig at ting der går godt ikke bliver "privatiseret" for et beskedent beløb, som det f.eks. DONG aktierne.

Næppe nogen indflydelse. Storebælt har længe præsteret 3-cifrede millionoverskud der - i stedet for at blive anvendt til hurtigere tilbagebetaling er blevet anvendt af politikerne til diverse "projekter".

Det undrer mig at ting der går godt ikke bliver "privatiseret" for et beskedent beløb, som det f.eks. DONG aktierne.

Tålmodighed...tålmodighed...

Næppe nogen indflydelse. Storebælt har længe præsteret 3-cifrede millionoverskud der - i stedet for at blive anvendt til hurtigere tilbagebetaling er blevet anvendt af politikerne til diverse "projekter".

Det blir svårt att finansiera Femern-förbindelsen, om det blir gratis att åka bil över Storebælt. Då åker bilarna från Sverige eller København till Tyskland inte genom Femern-förbindelsen.

Næppe nogen indflydelse. Storebælt har længe præsteret 3-cifrede millionoverskud der - i stedet for at blive anvendt til hurtigere tilbagebetaling er blevet anvendt af politikerne til diverse "projekter".

Det blir svårt att finansiera Femern-förbindelsen, om det blir gratis att åka bil över Storebælt. Då åker bilarna från Sverige eller København till Tyskland inte genom Femern-förbindelsen.

Netop. Derfor afholder de fleste politikere sig også fra at tale om at nedsætte priserne på Storebæltsforbindelsen, idet det vil svække økonomien i Femernforbindelsen. Indtil begge forbindelser er gældfri, vil de dele et vist skæbnefællesskab.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
Jernbanehistorisk grundforskning - det nye sort