Og helt lokalkendte vil bemærke, at Svendborgs nye vartegn, den sorte granitterning, endnu ikke er på plads på det lille torv lige nedenfor kirken i midten af billedet - her mangler jeg desværre det præcise årstal for opstillingen, men den blev politisk besluttet at forære den til byen omkring 1983. Så mit bud er altså sommeren 1983 - men det skulle interessere mig at høre fra andre deltagere i dette forum.

Lyder som et godt bud. Nogle flere ledetråde, der falder mig i øjnene (de fleste nok af lidt nyere dato, men min årstalshukommelse er ikke god):

- På Toldbodvej ved siden af det endnu ikke opførte Hafniahus/Codanhus, mangler der en tankstation (Shell?), som i øvrigt er forsvundet igen.

- Både den gule HK-bygning næsten ved siden af toldkammeret og rutebilstationen (med de to røde busser på pladsen) et par numre længere nede ad Jessens Mole, mangler ekstra etager.

- Dronningegården på parkeringspladsen og nabogrunden med den aflange bygning ved Dronningemaen nederst til højre, mangler. Før nævnte parkeringsplads blev etableret, henlå grunden ubenyttet, men det var nok i 1970'erne.

- Føtex med parkeringspladsen nederst til vestre har endnu ikke fået ekstra parkeringsplads på den anden side af Møllergade. Hvornår åbnede Føtex?

Mvh. Kåre - fhv. svendborgenser

Ja, de andre iagttagelser, du nævner, har jeg også selv funderet over, men - lige præcis hvornår skete denne og hin udvidelse, ombygning osv. Rutebilstationen fik jo f.eks. også påbygget et par ekstra etager, men det var langt senere. Du nævner også Føtex - jeg husker heller ikke datoen for åbningen, men oprindeligt hed den Netto - og havde røde butiksskilte. I 1985, hvor jeg kortvarigt boede i Ørkildsgade, eksisterede varehuset i fuld skala, og var vistnok omdøbt til Føtex.
Men nu er dette jo et jernbaneforum, så jeg vender tilbage til det, der var mit holdepunkt: det lille skur ved Havnegade. Jeg målte det som nævnt op, og rentegnede og byggede det siden i model - her er tegninger for dem, der kunne tænke sig at genopføre det. Målestokken nederst på siden skal være 10 cm lang - så passer tegningen til 1:87. Har nogle i øvrigt et bud på, hvornår skuret blev opført?

Venlig hilsen,
Aleman

Jeg boede i Svendborg i næsten 13 år, fra 1981 til 93, og fulgte lidt med i hvad der skete rent jernbanemæssigt. De første 3 år boede vi i sygehusets funktionærbolig-højhus, som lå (ligger) tæt på banedæmningen.
Hver hverdagsmorgen kl. 04.35 ankom morgengodstoget, trukket af My. Mý'eren kørte igen ca. kl. halv syv med 2 personvogne til Odense, standsende ved stationerne undervejs. Jeg brugte selv den afgang om vinteren, til Odense Sygehus station (trinbræt), da det blev åbnet. Om eftermiddagen kørte My'eren igen fra Odense med de to personvogne, ankomst Svendborg ca. halvfem. My'eren trak så eftermiddagsgodstoget til Odense ca. 17.25, og efterlod personvognene til den følgende morgen.
Alle øvrige persontog kørtes med Mr/Mrd. De lokomotivtrukne persontogs køreplan faldt helt udenfor den almindelige faste persontogskøreplan.
Man skal nok ind i gamle køreplaner for Svendborgbanen for at finde ud af hvornår disse 'skæve' afgange ophørte. Men midt i 80'erne kørte de stadig.
Jeg kan ikke huske hvornår postvognen med 2 godsvogne til pakker kom til Svendborg, men posttoget - altid med 1 postvogn og 2 brune to-akslede godsvogne - kørte fra Svendborg ca 21.50, trukket af My.

Venlige hilsner
Søren

Tak for den udførlige kommentar vedr. forholdene i Svendborg. Jeg havde nok noget af det på fornemmelsen, bl.a. det med de 'skæve' afgangstider for My-passagertoget, men jeg tror ikke, at de kørte længere end til omkring 1985. Hvem har nogle køreplaner liggende fra dengang?
I øvrigt var der den lille finurlighed ved godsbanegården og havnesporene, at kurverne allesammen vendte til én side. Det medførte, at stationens lille Ardelt-traktor (og muligvis også Køf'en) ind imellem blev koblet bag på eftermiddagsslæberen og koblet af i Ringe, hvor traktoren så blev vendt på den stedlige drejeskive (den lå cirka der, hvor posthuset ligger i dag). Formålet var at opnå nogenlunde lige stort slid på flangerne (eller at undgå, at der blev for stor forskel fra side til side).
Ind imellem kunne man opleve, at rigtigt lange godstog med My fik afgangstilladelse helt nede fra godsbanegården, hvorefter de i ret høj fart drønede gennem banegården og de mange overkørsler ud af byen, således at der var god fart inden stigningen mod Kirkeby og Stenstrup. Det så godt ud og lød herligt, men desværre har jeg aldrig optaget disse scener. Derfor må jeg 'nøjes' med at vise en ret slidt My 1132 med et mindre godstog, parat allerede på Svendborg banegård lidt over middag den 7. august 1994. Volvoen på perronen tilhørte stationsbestyreren.
Venlig hilsen,
Aleman

Tak for svar og præcisering af postbureaukørslen. Indledningsbilledet er altså fra 1983, allersenest 1984. Jeg vil så afslutte her med et par samtidige billeder fra Svendborg. Det første er MR 4262 på vej ud fra Svendborg banegård den 11. august 1984 - her kan man bemærke sig den lille hytte til ledvogteren, der gik på pension kort tid efter (jeg har billede af ham, men skal først lige have lokaliseret det)

- mens det andet er fra året før, 1983, og viser det særlige udstillingstog, som Hjemmeværnet drog land og rige rundt med. Desværre tog jeg kun det ene billede med et af de primitive kameraer, jeg brugte dengang - dette var vistnok et førkrigs-Agfa-bælgkamera med rullefilm med plads til hele otte billeder...

Venlig hilsen,
Aleman