DSB litra CPS. Oversigt over samtlige vogne.

DSB person-, post- og rejsegodsvogne 1941 - 1966

DSB litra CPS
(Retur til oversigt)

Styrevogn for motorvogne litra MO. Trykluftbremse. Skruebremse. Dynamoanlæg, system Pintsch, spænding 24 volt, til vognens egenbelysning. Lavtryksvarmeapparater system Weilbach & Cohn. Toilet

Litra CPS opstod i 1956 som en ombygning af fire CP-vogne. Man udvalgte fire vogne der oprindelig var ombygget fra CMK-vogne, og da man ikke omnummerede vognene, blev der ikke tale om "egen" nummerserie. Ombygningen var forholds enkel, idet man byggede endeperronen modsat tjenestekupéenden om til førerrum, men i øvrigt lod vognene forblive uændrede. På undervognen blev der monteret sneplove, der samtidig fungerede som banerømmere i de snefrie perioder. På grund af sandingssystemet og andet, blev bogierne modificeret i mindre grad, men generelt var der tale om en meget begrænset ombygning. Samtidig med indretningen af de fire styrevogne udstyrede DSB 7 CP-vogne med styreledninger, så man havde passende mellemvogne til tog oprangeret med CPS-vogne. CPS blev DSB's anden type styrevogne (idet der ses bort fra de to vogne, FG, der blev overtaget med Slangerupbanen) efter CRS, der opstod i et større antal fra 1950 og frem. CPS blev i de 15 år vognene eksisterede, benyttet i Jylland-Fyn, hvor løbene enten skete over en kortere strækning eller hvor der skulle ske skift af kørselsretning under turen. CPS-vognene var således i de første år indsat på DSB's rute til Mors (Glyngøre-Århus Havn), hvor der ved skiftet i køreretning i Langå kunne spares tid til glæde for både de rejsende og besvær i forbindelse med omløb. Togene var oprangeret oprangeret af MO-AV (261-263)-CP-CPS, dog i mindre benyttede tog uden CP-vognen. At man ikke benyttede CRS skyldtes formentlig, at man gerne ville tilbyde højryggede sæder, samt at oprangeringen med CR-materiel og stålvogne ikke var hensigtsmæssig, da CR-vognenes vognkasse ikke var integreret i undervognskonstruktionen på samme måde som på CP-vognene. Overskydende CPS kunne f.eks. være indsat på Randers-Ryomgård og evt. Århus-Grenå, ofte i tog oprangeret MO-CPS. Efter leverancen af CLS-vogne i 1962 til Jylland-Fyn, blev CPS-vognene fortrængt fra Glyngørebanen, og kunne derefter ses på Fyn i tog fra Odense til henholdsvis Svendborg og Assens. Da DSB byggede ti Bhs i 1968/69 og efter Assensbanen var nedlagt for persontrafik i 1966, blev CPS-vognene efterhånden fortrængt til kun at være indsat på Randers-Ryomgård, og da denne strækning mistede persontrafikken i 1971, ophørte brugen. Vognene blev kort herefter udrangeret som de sidste styrevogne i daglig drift med trækasse. Ingen vogne er bevaret.
(UTJ)

Længde:

17,81 m.

Indretning:

Midtgang

Pladser 1. kl.:

Taravægt:

30,1 tons

Bogietapafs.:

11,58 m.

Kupeer:

Pladser 2. kl.:

Antal:

4 stk.

Akselafstand:

2,1 m.

Beklædning:

Plade

Hastighed:

100 km/h

Billeder

Tegning	Litra	Fabrikat	År	Noter
	CPS 3228	Scandia	1910	Ombygget 1956 fra CP 3228. Udrangeret 1971.
	CPS 3229	Scandia	1913	Ombygget 1956 af Cvk Ar fra CP 3229. Udrangeret 1972. Ophugget 1972 i Hobro.
	CPS 3235	Scandia	1910	Ombygget 1956 af Cvk Ar fra CP 3235. Udrangeret 1972. Ophugget 1972 af ophuggeren på Hobro station.
	CPS 3239	Scandia	1908	Ombygget 1956 fra CP 3239. Udrangeret 1971.

DSB trafikinformation

Aftener med ændringer på tre tog mellem København H, Holbæk og Kalundborg

Aftener med ændringer på tre tog mellem København H, Roskilde og Kalundborg

Aftener og nætter med ændringer mellem København H og Roskilde samt mellem København H og Næstved/Nykøbing F - Togbus til/fra Køge Nord

Aftener, nætter og tidlige morgener med ændringer mellem København H og Aarhus H/Aalborg

Driftsinformation om elevatorer og rulletrapper

DSB person-, post- og rejsegodsvogne 1941 - 1966

DSB trafikinformation

Jernbanelinks

Billeder, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak