Alle vogne havde trykluftbremse senest 1944. Skruebremse. Lavtryksvarmeapparater system Westinghouse. 4329: System Pintsch. Toilet.

I årene 1916-1924 byggede Scandia 244 to- og treakslede sidegangsvogne med åbne endeperroner. Et glimrende eksempel på et forsøg på modernisering, der få år senere alligevel var forældet. Vognene blev fortrinsvis anskaffet for at komme det toakslede kupémateriel til livs, hvilket kun delvis lykkedes. I alt blev der bygget fem typer af disse sidegangsvogne: én med fem andenklasseskupéer, to med seks andenklasseskupéer hhv. med og uden tjenestekupé, én tredjeklassesvogn med varmekedel og fem kupéer, og endelig en kombineret anden og tredjeklassesvogn med i alt fem kupéer. Typerne fordelte sig således på antal:

Tredjeklasse med tjenestekupé: litra CC (efter 1941 CU), 76 stk, bygget 1916-1924.
Tredjeklasse uden tjenestekupé: litra CC (efter 1941 CU), 76 stk, bygget 1916-1924.
Andenklasse: litra BB (efter 1934 CZ, efter 1941 CV), 35 stk, bygget 1917-1921.
Tredjeklasse med kedel: litra CD (efter 1941 CUK), 52 stk, bygget 1916-1923.
Anden- og tredjeklasse: litra BE (efter 1934 CZ, efter 1941 CV), 5 stk, bygget 1922.

Vognene var inspireret af tilsvarende svenske typer, og dimensionerne på undervognen til tredjeklassesvognene var kopieret fra en svensk vogn. På trods af, at vognene således var velafprøvede konstruktioner hele vejen i gennem, blev de ikke synderlig populære. Formentlig på grund at det større akseltryk og længere akselafstand, der godt kunne give ubehagelig kørselskomfort ved visse hastigheder. Det skal i den forbindelse huskes, at der blev kørt stærkt på spor med svævende stød i grusballast, og dette kan være en af forklaringerne. Der var ikke nogen speciel hastighedsgrænse for materiellet, og det vides at vognene blev benyttet i tog med hastigheder op til 90 km/t.

Da man vedvarende fik klager over komforten i vognene, ombyggede man i 1930-1934 fjedersystemet på en del af vognene, og dette nye fjedersystem blev opkaldt efter dets konstruktør Hansen fra DSB's Maskinafdeling. "Hansen"-fjedrene bestod af et indviklet fjederarrangement, der specielt skulle give bedre kontrol over hjulsættenes langsgående bevægelser, og var i øvrigt baseret på de erfaringer man havde med nyeste bogiekonstruktioner i Tyskland (MO-vognens fjederarrangement var i øvrigt beslægtet). Beslutningen om at ombygge vognenes fjederarrangement var bekostelig men alligevel billigere end at forsyne vognene med f.eks. 2,1 m træbogier, som var det alternativ man opererede med.

Også i Sverige var køreegenskaberne for tilsvarende vogne udsat for kritik. Nogle vogne blev bygget sammen til dobbeltvogne (og nogle få eksemplarer blev bygget sammen til hele vognsæt) med ende- og fællesbogier. Andre vogne af samme længde blev blot forsynet med bogier.

Alle 243 vogne (én vogn forsvandt i 1919 i Vigerslev-ulykken) blev i 1934 anset for utidssvarende og ombygningen af fjedersystemet blev standset. Vogne med anden klasse blev omdannet til fællesklasse og kupéudstyr, der kunne undværes, fjernet. Tredjeklassesvognene blev også til fællesklassesvogne, og for nogle vognes vedkommende, blev træsæderne betrukket med filt, der blev tilovers fra bogievognene. Vognene var dog hverken afskrevet eller på anden måde udrangeringsmodne, men blev efter 1934 i endnu højere grad benyttet til reserver end før.

Vognene eksisterede endnu i 1941 da vognmateriellet blev omnummereret og -litreret. Litra CV opstod som betegnelse for alle 40 vogne der havde haft andenklasses kupéer, og som i årene efter 1934 var blevet forsynet med lædersofaer, efterhånden som det oprindelige plys var blevet for loppebefængt og mølædt. CV bestod derfor af 35 "lange" vogne med fem store kupéer og fem "korte", oprindeligt kombinerede BE- vogne. Alle de "lange" vogne var i perioden 1930-1934 forsynet med nyt fjedersystem, mens en planlagt ombygning af de sidste fem "korte" aldrig kom til udførelse.

Som de mest komfortable (både sæder og plads) af de toakslede vogne efter 1941, blev CV-vognene de mest intensivt benyttede vogne i ordinært oprangerede tog og de sidste toakslede vogne, der blev nævnt i oprangeringsplanerne som faste reserver i 1950'erne.

I perioden efter 1941 var alle "korte" CV stationeret på Sjælland-Falster, mens de "lange" var fordelt på begge sider af Store Bælt, de fleste vist nok på Sjælland. I oprangeringsplanerne var det typisk, at man oprangerede stammer med toakslet materiel med én eller flere CV, og dertil supplerede med CU, der havde flere, men mere ubekvemme pladser, og for manges vedkommende træsæder. På den måde kunne man tilbyde gode pladser når der var få rejsende, mens der ved mange rejsende blev tilbudt plads i CU-vognen(e). CV-vognene blev benyttet mange forskellige steder i landet. En af de strækninger hvor de i 1940'erne optrådte i næsten alle tog var på Haderslevbanen. I 1945 var alle vogne udstyret med trykluftbremse.

Efter krigen blev CV-vognene anvendt i flæng med andre toakslede personvogne i togene fra København til Sjællands nordkyst og Stevns ad forskellige privatbaner. Vognene blev benyttet til denne trafik indtil begyndelsen af 1950'erne, hvor bogievogne af forskellig art blev indsat. Også på de overtagne privatbaner, Sydfynske og Slangerupbanen, blev CV-vognene benyttet. Nogle af vognene fik i den forbindelse egenbelysningsanlæg i stedet for det forældede system med 65 V belysning, hvor strømmen blev leveret fra en batterivogn. Ca. 17 af de "lange" blev udstyret med egenbelysning, mens kun to af de "korte" fik det.

Den sidste CV-vogn i regulær trafik var reservevognen i Aabenraa i 1957. Herefter var vognene i nogle år at finde på sidespor på afsides liggende stationer indtil endelig beslutning om udrangering forelå.

Vogne med egenbelysningsanlæg kunne også benyttes som togførervogne, og blev formentlig også i perioder anvendt som sådan. Det var dog først i 1961/63, at man forsynede et antal CV-vogne med egentlig togførervognsudstyr, inkl. diagonalafstivning af vognkassen. Nogle af de vogne man indrettede til tøgførervogne, havde man få år forinden udrangeret, men de blev nu genindsat i driften i de få år indtil 1966, hvor de atter blev udrangeret, da toakslede togførervogne blev afskaffet på Sjælland-Falster. I alt 15 af de "lange" og én af de "korte" blev indrettet. Efter 1966 blev togførervognene afbrændt på Centralværkstedet i København.

Som andre toakslede personvogne blev også nogle få CV-vogne ombygget til værkstedsvogne. Ialt tre af de "lange" og én af de "korte" fik den fornøjelse. Hele 3 af disse vogne blev i 1980'erne købt af Helsingør jernbaneklub, der også satte en istandsættelse i gang af CV 4304, mens CV 4319 og CV 4329 i mange år har stået og blevet mere og mere medtagne på sidesporet i Kvistgård. En af disse CV-vogne er i 2002 byttet væk til DJK, som for nogle år siden erhvervede vognkassen fra CV 4337.
(UTJ)

Tegning	Litra	Fabrikat	År	Noter
	CV 4306	Scandia	1920	Oml. 1941 fra CZ 10566. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt samt lavtryksvarmeapparater Weilbach & Cohn fra 1948. Westinghouse-apparater fjernet 1948. Udrangeret 1958.
	CV 4307	Scandia	1920	Oml. 1941 fra CZ 10567. Lavtryksvarmeapparater system Weilbach & Cohn fra 1947. Westinghouse-apparater fjernet 1947. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1950. Udrangeret 1957.
	CV 4308	Scandia	1920	Oml. 1941 fra CZ 10568. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1949. Lavtryksvarmeapparater system Weilbach & Cohn fra 1949. Westinghouse-apparater fjernet 1949. Udrangeret 1961.
	CV 4309	Scandia	1920	Oml. 1941 fra CZ 10569. Dynamoanlæg system Rosenberg fra 1948. Lavtryksvarmeapparater system Weilbach & Cohn fra 1948. Westinghouse-apparater fjernet 1948. Udrangeret 1958.
	CV 4310	Scandia	1920	Oml. 1941 fra CZ 10570. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt samt lavtryksvarmeapparater Weilbach & Cohn fra 1950. Westinghouse-apparater fjernet 1950. Udrangeret 1959.
	CV 4311	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10571. Lavtryksvarmeapparater Weilbach & Cohn samt dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1950. Westinghouse-apparater fjernet 1950. Udrangeret 1959.
	CV 4312	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10572. Dynamoanlæg system Rosenberg fra 1948. Udrangeret 1958.
	CV 4313	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10573. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1949. Lavtryksvarmeapparater system Weilbach & Cohn fra 1949. Westinghouse-apparater fjernet 1949. Udrangeret 1959.
	CV 4314	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10574. Lavtryksvarmeapparater system Pintsch fra 1946. Westinghouse-apparaterne fjernet 1946. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1950. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4315	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10575. Lavtryksvarmeapparater Weilbach & Cohn samt dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1950. Westinghouse-apparater fjernet 1950. Udrangeret 1961. Ombygget 1961 til Specialvogn 580.
	CV 4316	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10576. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1950. Lavtryksvarmeapparater system Weilbach & Cohn fra 1950. Westinghouse-apparater fjernet 1950. Udrangeret 1958.
	CV 4317	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10577. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 3/2-66.
	CV 4318	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10578. Hensat 1960 i Fredensborg. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4319	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10579. Trykluftbremse fra 1945. Udrangeret 4/11-60. Ombygget 1961 til Specialvogn 302.
	CV 4320	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10580. Trykluftbremse fra 1944. Lavtryksvarmeapparater Weilbach & Cohn samt dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1950. Westinghouse-apparater fjernet 1950. Udrangeret 2/6-60.
	CV 4321	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10581. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4322	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10582. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 14/7-66.
	CV 4323	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10583. Hedehusene 1960 (hensat). Udrangeret 15/4-61. Ombygget 1961 med togførerkupe. Udrangeret 8/6-66.
	CV 4324	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10584. Udrangeret 16/7-59. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4325	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10585. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1949. Udrangeret 4/3-60.
	CV 4326	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10586. Udrangeret 23/3-61. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4327	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10587. Udrangeret 30/9-58.
	CV 4328	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10588. Trykluftbremse fra 1945. Udrangeret 29/8-60. Ombygget 1961 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4329	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10589. Udrangeret 29/2-60. Ombygget 1960 til Specialvogn 301. Solgt 19xx til NSJV. Cvk Kh 2008-09. Græsted 2013.
	CV 4330	Scandia	1921	Oml. 1941 fra CZ 10590. Udrangeret 3/2-60.
	CV 4331	Scandia	1919	Oml. 1941 fra CZ 10591. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 10/4-63.
	CV 4332	Scandia	1919	Oml. 1941 fra CZ 10592. Udrangeret 14/12-60. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4333	Scandia	1919	Oml. 1941 fra CZ 10593. Udrangeret 16/9-59.
	CV 4334	Scandia	1919	Oml. 1941 fra CZ 10594. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1949. Udrangeret 31/10-58.
	CV 4335	Scandia	1919	Oml. 1941 fra CZ 10595. Udrangeret 31/10-58. Ombygget 1961 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4336	Scandia	1917	Oml. 1941 fra CZ 10596. Udrangeret 21/7-59. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 1966.
	CV 4337	Scandia	1917	Oml. 1941 fra CZ 10597. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1949. Udrangeret 14/5-57. Vognkasse solgt 1994 til DJK. Hvalsø 1998-2009. Marslev 2018-22. EVN: 50862404837-9.
	CV 4338	Scandia	1917	Oml. 1941 fra CZ 10598. Udrangeret 8/3-60. Ombygget 1962 med togførerkupe. Udrangeret 22/2-66.
	CV 4339	Scandia	1917	Oml. 1941 fra CZ 10599. Trykluftbremse fra 1943. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1950. Udrangeret 1958.
	CV 4340	Scandia	1917	Oml. 1941 fra CZ 10600. Lavtryksvarmeapparater system Weilbach & Cohn fra 1948. Westinghouse-apparater fjernet 1948. Dynamoanlæg system Rosenberg 24 Volt fra 1950. Ombygget 1961 med togførerkupe. Udrangeret 1966.