---

De preussiske statsbaners damplokomotiver dannede ofte forbillede for DSBs typer. I årene 1914-16 havde KPEV anskaffet 124 3-cylindrede hurtigtogsmaskiner af type S 10², og det var derfor naturligt, at også DSB ønskede at afprøve et 3-cylindret arrangement på R-maskinerne. Kort efter afslutningen af verdenskrigen i 1918 gik lokomotivfabrikken Borsig i Berlin i gang med at tegne en sådan 3-cylindret version af R-maskinen. Først i 1921 blev de 5 første maskiner leveret fra Borsig, og de efterfulgtes i 1924 af 5 lignende maskiner fra Frichs; de første store maskiner fra denne danske fabrik. For at få plads til den indvendige drivstang og tillige få en større længde på alle 3 drivstænger, forlængede man afstanden mellem det bagerste bogiehjulsæt og drivhjulssættet med 45 cm. Den indvendige cylinder sad noget højere end de 2 udvendige, men i øvrigt imellem dem og lige under røgkammeret. Den dannede således en solid rammeafstivning, men man måtte nu give afkald på det selvtømmende røgkammer.

Den indvendige cylinders rundglider var placeret lidt til venstre for lokomotivmidten. Bogien var i konstruktion magen til P-maskinernes, men akselafstanden var dog forøget med 20 cm. Kedlen var helt magen til de 2-cylindrede R-maskiners men røgkammeret var 45 cm længere og havde en rund bund. De 5 Borsig-maskiner havde glidere af typen Hochwald, som gav maskinerne et meget frit løb under afspærring, det vil sige uden damp og med helt udlagt styring. De 5 Frichs-maskiner havde derimod almindelige rundglidere, som afbremsede maskinernes løb under afspærring. Borsig-erne havde tillige fødevandsforvarmere af Knorrs overflade-type mage til P 908 og P 911. De blev fjernet i 1930erne.

Førerhusene havde "knækkede" forvægge, hvorved de herværende frontruder kunne gøres bredere med deraf følgende bedre udsynsforhold. Borsig-maskinerne havde tillige førerhussiderne knækket indad over brystningen, således at sidevinduerne skrånede svagt indad og måtte skydes sideværts. De 5 Frichs-maskiner havde derimod lodrette sidevægge. Sidevinduerne var i øvrigt af samme størrelse som R (I) maskinerne, men de havde ikke disses svagt buede overkant, idet de var vandrette foroven. Frontlanterne havde oprindeligt gaslys, men i 1950erne fik maskinerne turbodynamo og elektriske lanterner. Der var oprindeligt dampbremse på maskinens 3 koblede hjulsæt og vakuum- og skruebremse på tenderen. I årene 1939-40 fik disse 10 maskiner trykluftudrustning, men kun trykluftbremse på tenderen, idet maskinens dampbremse blev bibeholdt. i 1950erne fik også maskinerne trykluftbremse. I 1930erne fik de i lighed med de 2-cylindrede R-maskiner røgplader ved røgkammeret og små snenæser foran.

R 961 fik i 1948 en speciel røgkammerforplade med stor dør af stålgods og forvridere i stedet for håndhjul. Samme røgkammerforplade blev efterfølgende monteret på flere maskiner. R 961 kørte også i nogle år med Lemaitre-udgang og stor skorsten. Disse 10 3-cylindrede R-maskiner har ligesom deres 20 2-cylindrede søstre næsten altid været i Jylland-Fyn. I årene 1939-45 kørte dog op til 8 af dem på Sjælland.
(BAY)

Tegning	Nummer	Fabrikat	År	Noter
	R 954	Borsig	1921	Prøvekørt september 1921 på Berlin Ringbane. 2/12-21 fra Berlin til Århus. Nedbrudt 4/12-21 ved Hørning. 2 distrikt 1921-37. Århus 1928. Til 1 distrikt 6/1-38. 1 distrikt 1938-40. Korsør 1941-42. Til 2 distrikt 18/3-43. Trykluftbremse fra 1946. Århus 1943-50. Frederikshavn 1951. Århus 1952-56 og 59. Århus 1961 (hensat). Skanderborg 1961-66 (hensat). Udrangeret 1967.
	R 955	Borsig	1921	2 distrikt 1921-38. Til 1 distrikt 9/4-38. 1 distrikt 1938-40. Dampbremse på maskine samt trykluftbremse på tender 1938. Gb 1941-42. S-rep 16/1-27/2 1942 på Cvk Kh. Århus 1943-46. Trykluftbremse fra 1947. Århus 1943-56. Elektrisk turbinebelysning fra 1953. Skanderborg 1959 (hensat). Århus 1961 (hensat). Skanderborg 1961-63 (hensat). Udrangeret 1963. Tender i Skanderborg 1964. Tender ombygget 1971 af Cvk Kh til Sneplov 123.
	R 956	Borsig	1921	2 distrikt 1921-38. Århus 1928. Til 1 distrikt februar/marts 1938. 1 distrikt 1938-40. Dampbremse på maskine samt trykluftbremse på tender 1939. Gb 1941-42. S-rep 13/2-27/3 1942 på Cvk Kh. Århus 1943-45. Trykluftbremse fra 1948. Århus 1948-56. Elektrisk turbinebelysning fra 1954. Århus 1959-63. Fredericia 1963. Udrangeret 1963. Ophugget 1963 i Randers.
	R 957	Borsig	1921	2 distrikt 1921-38. Århus 1928. Til 1 distrikt 1/2-38. 1 distrikt 1938-40. Dampbremse på maskine samt trykluftbremse på tender 1939. Korsør 1941. S-rep 20/3-5/5 1942 på Cvk Kh. Korsør 1942. Gb 1943. Cvk Ar 1944. Århus 1945-56. Trykluftbremse fra 1948. Elektrisk turbinebelysning fra 1955. Århus 1959-61. Hensat 1961 i Århus. Skanderborg 1963 (hensat). Frederikshavn 1963-69 (hensat). Udrangeret 1968. Solgt 1969 til ophugning til Chr. Jensens Eftf. Ophugget 1970 i Frederikshavn.
	R 958	Borsig	1921	2 distrikt 1921-38. Til 1 distrikt 9/1-38. 1 distrikt 1938-40. Korsør 1941-42. Gb 1942. 2/3-43 til 2 distrikt. Århus 1943-56. Trykluftbremse fra 1947. 2 distrikt 1958. Århus 1959-60. Århus 1961 (hensat). Fredericia 1963. Frederikshavn 1963. Fredericia 1964. Viborg 1965 (hensat). Fredericia 1966 (hensat). Viborg 1968. Udrangeret 1968. Viborg 1971 og 76. Solgt 1976 til ophugning til Orlas Produktforretning i Bjerringbro.
	R 959	Frichs	1924	2 distrikt 1924-40. Århus 1941. Fredericia 1942. Århus 1943-44. Trykluftbremse fra 1946. Fredericia 1945-54. Korsør 1954. Fredericia 1955-56. Fredericia 1959-68. Hensat 1968 i Lunderskov. Lunderskov 1970-73 (hensat). Udrangeret 1973 og udlejet til Albani Bryggeriet til fast dampkedel. 1974 på vognbjørn til Tværgade i Odense. Solgt 1979 til Leif Gaml og foræret til DJK. 1982 til Jernbanemuseet (byttehandel med E 999). Odense 1979-85. Ophugget 1985 af Henriksen i Århus.
	R 960	Frichs	1924	2 distrikt 1924-40. Århus 1928. Århus 1942. Fredericia 1943. 29/6-43 til 1 distrikt. 1943-44 reserve på Gb. Århus 1944. Trykluftbremse fra 1947. Fredericia 1945-56. Beskadiget 6/3-56 ved uheld ved Bybæk ved Vejle. Skanderborg 1959-65 (hensat). Udrangeret 1963.
	R 961	Frichs	1924	2 distrikt 1924-40. Århus 1928. Dampbremse på maskine samt trykluftbremse på tender 1939. 18/7-41 til 1 distrikt (udlån). Korsør 1942. Gb 1943-44. Fredericia 1945-46. Trykluftbremse fra 1946. Med i filmen "Her er banerne" i 1948. Fredericia 1948-54. Esbjerg 1955. Fredericia 1956. Skanderborg 1959 (hensat). Fredericia 1961 (hensat). Skanderborg 1961-63 (hensat). Udrangeret 1963.
	R 962	Frichs	1924	2 distrikt 1935-40. Århus 1928. Århus 1941-42. 1942 reserve på Gb. Århus 1943. Gb 1944. Cvk Ar 1945. Trykluftbremse fra 1947. Fredericia 1946-56 og 59-61. Struer 1962. Struer 1963-66 (hensat). Udrangeret 1968. Tender ombygget 1971 af Cvk Kh til Sneplov 126.
	R 963	Frichs	1924	Kostede 249.748,- kr. 2 distrikt 1924-40. Århus 1941-42. Trykluftbremse fra 1948. Fredericia 1943-51. Esbjerg 1952. Cvk Ar 1953. Fredericia 1956. Hensat i Langå 1958. Randers 1959-61 (hensat). Fredericia 1961. S-revision 1963 Cvk Ar. Tender ombygget 1965 af Cvk Kh til Sneplov 108. Hensat 1964-67 i Randers og Langå. S-revision Cvk Ar 1968. Efter prøvetur til Langå og retur blev maskinen trukket af MO til Frederikshavn og hensat i remisen. November 1968 retur til Århus. Kørte 11/5-69 særtog for DJK Tinglev-Sønderborg-Fredericia. 1970 til Odense (reserveret udflugtstog). Odense 1970-71. Kørte 19/3-72 særtog for DJK Fredericia-Tønder. Udrangeret 1972 og overdraget til Jernbanemuseet. Kørte 6/5-73 særtog for DJK/HgJK på Svendborgbanen. Odense 1973-78. Kørte 17/4-75 særtog Århus-Odense til Jernbanemuseets åbning. Roskilde 1979-2000. I drift 1986, 90 og 96-2000. Hensat 2000. Roskilde 2000-16. Randers 2016-24. Marslev 2024.