---

I banernes første år brugte man ingen egentlige rangermaskiner, man lod togmaskinerne og rangermaskinerne ordne dette arbejde. I 1874 leverede imidlertid Esslingen en B-koblet tendermaskine, som fabrikken simpelthen havde på lager. Den var sammen med 2 lignende maskiner, byggenummer 1309 og 1310, bygget til den private Ermstal-Bahn, Metzingen-Urach i Württemberg.

Da denne kun 10 km lange bane nøjedes med de 2 maskiner, solgte Esslingen den tredie til Danmark, hvor Det Sjællandske Jernbaneselskab fik god brug for den til rangering, først ved Københavns anden banegård, fra 1880 på Københavns nye havnebane og siden i mange år fra 1895 i Frihavnen ved Malmö-færgen. På denne ene maskine buede førerhusbagvæggen et stykke ud over pufferplanken, så det var ikke sært, at det altid vågne jernbanevid døbte maskinen Sofaen. Denne maskine adskilte sig fra de senere anskaffede ved at have et kortere og næsten helt åbent førerhus. Den var 365 mm. kortere ved bagerste hjulsæt.

Det var den første tendermaskine på Sjælland og - når man ser bort fra Crampton-maskinerne (Thor- og Roeskilde-klassen) - den første med udvendig styring, her af typen Allan. Dette arrangement anvendtes senere på en stor del af de danske damplokomotiver, ja så sent som i 1949 leveredes der F-maskiner med dette styringsarrangement.

Kedlen havde forhøjet fyrkasse, som gav plads til de langsgående bæreankre for fyrkasseloftet. Røgkammeret havde Esslingens sædvanlige, todelte fordør, som iøvrigt fulgte disse maskiner til det sidste. Alt forrådsvandet opbevaredes i en rammevandkasse, og det var denne, der nødvendiggjorde anbringelsen af styringen udvendigt. Kullene opbevaredes i en lille kulkasse på den venstre fodplade umiddelbart foran førerhuset. Oprindeligt havde maskinen kun håndbremse, som virkede med 4 træklodser på de 2 bagerste hjul, men senere fik den dampbremse med én klods på hvert af de 4 hjul.

Succeen med Sofaen var ganske ubetinget, så i årene frem til sammenslutningen af de 2 statsbaner, anskaffedes der ialt 16 maskiner af denne type. Der var 2 sandkasser under fodpladerne umiddelbart bag ved cylinderne, så det var kun de 2 forreste hjul, der kunne sandes for og kun ved fremkørsel. Skorstenen var af den vanlige, sjællandske type med mundingskrave af blankt kobber, men den blev kort efter sammenlægningen erstattet af en almindelig pladejernsskorsten uden mundingskrave. Førerhusene blev senere gjort lige så korte som på de nye Hs (II) maskiner, idet man flyttede forvæggen 500 mm. tilbage.

I de allersidste år af de tilbageværende maskiners levetid fik maskinerne længere skorstene, for at de bedre kunne slutte til røghætterne i remiserne. Også en lille cylindrisk sandkasse med et sandt bolsjedåselåg blev sat oven på kedlen, mens der førtes sandrør til alle 4 hjul.

Nr. 70 Arvak var det sidste sjællandske lokomotiv, som fik navn, mens nr. 96 blev det sidste med sjællandsk driftsnummer, næste maskine fik straks DSB-nummer 377. Straks efter sammenslutningen blev typen valgt som forbillede for Busses nye DSB-rangermaskiner med samme litra Hs, hvoraf der i årene 1894 - 1902 blev bygget 45 eksemplarer. Således var litra Hs repræsenteret af ialt 61 maskiner.
(BAY)

Tegning	Nummer	Fabrikat	År	Noter
	H 62	Hartmann	1888	1893 til DSB Hs 362.
	H 63	Hartmann	1888	1893 til DSB Hs 363.
	H 64	Esslingen	1873	´Hugin´. Bestilt af Ermstal Bahn men afbestilt igen. Afsendt fra Esslingen 14/2 1874 via Heidelberg-Nyborg-Korsør. Stationeret i København. Omlitreret 1876 fra H 14. 1893 til DSB Hs 364.
	H 65	Esslingen	1876	´Munin´. Kostede 24.000,- kr. 1893 til DSB Hs 365.
	H 66	Esslingen	1880	´Heidrun´. 1893 til DSB Hs 366.
	H 67	Esslingen	1883	´Draupner´. 1893 til DSB Hs 367.
	H 68	Esslingen	1883	´Gungner´. 1893 til DSB Hs 368.
	H 69	Esslingen	1884	´Alsved´. 1893 til DSB Hs 369.
	H 70	Esslingen	1884	´Arvak´. 1893 til DSB Hs 370.
	H 82	Esslingen	1889	I drift fra 1890. 1893 til DSB Hs 372.
	H 83	Esslingen	1889	I drift fra 1890. 1893 til DSB Hs 373.
	H 84	Esslingen	1889	I drift fra 1890. 1893 til DSB Hs 371.
	H 94	Hartmann	1893	1893 til DSB Hs 374.
	H 95	Hartmann	1893	1893 til DSB Hs 375.
	H 96	Hartmann	1893	1893 til DSB Hs 376.