---

Kort efter udbruddet af den anden verdenskrig i september 1939 bestilte DSB 6 H-maskiner hos Frichs. De var i mangt og meget mage til de 12 tidligere H-maskiner, men der blev dog indført visse forbedringer. Ved at lade de lange bagerste kobbelstænger udføre af specialgods, kunne man tillade en forhøjelse af den tilladte maksimalhastighed fra 70 til 80 km/t. Kedlen blev forsynet med en ekstra dom foran den almindelige. Den indeholdt en damptørrer. Ved styringen forlod man det noget upraktiske Winterthur-system ved kvadranten. Man lod nu den bagerste ende af glidertrækstængerne være ophængt i nogle små hængere fra omstyringsakslens arme, hvorved de lange slidser i glidertrækstængerne kunne undgås. I røgkammeret forsynedes dampudgangen med et system af 5 kransstillede rør, som pegede svagt udad og som derfor fordrede en større skorsten. Det er det såkaldte system Lamaitre. Lamaitre var chefingeniør ved det private belgiske nordbaneselskab. Han eksperimenterede meget med dampudgange og skorstensmål, og opfandt omkring 1940 denne nye udgangsanordning.

Det viste sig imidlertid meget hurtigt på H-maskinerne, at spildedampen havde en uheldig tilbøjelighed til at slå ned langs kedlen og derved genere førerens udsyn. Man tilføjede derfor store røgplader på hver side af røgkammeret og en skrå plade under røgkammerdøren. De 12 H (I) maskiner har derimod aldrig haft brug for røgplader, antagelig på gruns af den meget hårdere udgang gennem den smallere skorsten. Tenderne havde helsvejste vand- og kulkasser med forøget forråd af både vand og kul. Vandkassernes sider førte man i en krumning over i bunden for at undgå utætheder her. Tenderen fik en skærmplade forrest således at førerhuset var omtrent lukket. Maskinerne havde straks fra begyndelsen trykluftudrustning og -bremse samt vakuumejektor og -ledning. Der var en turbodynamo for elektrisk egenbelysning. Også disse 6 H (II) maskiner har ligesom de 12 H (I) maskiner altid kørt i Jylland-Fyn. Nr. 783 er bevaret af Dansk Jernbaneklub.
(BAY)

Tegning	Nummer	Fabrikat	År	Noter
	H 783	Frichs	1941	Kostede 313.000,- kr. Leveret 18/6-41. Århus 1942-56. Århus 1959-61 og 63. Hensat 21/3-65 i Frederikshavn som beredskabslok. Frederikshavn 1966 (hensat). Udrangeret 1967. Frederikshavn 1968-71. Flyttet 1979 fra Frederikshavn til Randers. Randers 1979-84. Opstillet 1984 som monument på Cvk Kh. Nedtaget december 2001. Cvk Kh 2001-04. Roskilde 2004-17. Under renovering i Roskilde 2009-17. 2017 til DJK. Under renovering i Gedser 2017-22.
	H 784	Frichs	1941	Kostede 313.000,- kr. I drift 8/6-41. Århus 1942-59. Hensat 1/5-60 i Århus som beredskabslok. Skanderborg 1960-66 (hensat). Udrangeret 1967. Solgt 1968 til ophugning til Aa. Espersen & Søn, Skive.
	H 785	Frichs	1941	Kostede 313.000,- kr. Leveret 23/6-41. I drift 27/6-41. Århus 1942-56 og 59-61. Fredericia 1961. Århus 1963-65. Hensat 13/2-65 i Glyngøre som beredskabslok. Glyngøre 1965-66 (hensat). Udrangeret 1967. Solgt 1968 til ophugning til Aa. Espersen & Søn, Skive.
	H 786	Frichs	1941	Kostede 313.000,- kr. Leveret 25/6-41. I drift 27/6-41. Beskadiget 24/3-45 ved sabotage ved Brabrand. Århus 1942-51. Cvk Ar 1951-53. Århus 1954-56 og 59-61. Hensat 17/6-61 i Århus som beredskabslok. Langå 1961-68 (hensat). Udrangeret 16/11-67. Solgt 1968 til ophugning til Aa. Espersen & Søn, Skive. Tender ombygget 1971 af Cvk Kh til Sneplov 110.
	H 787	Frichs	1941	Kostede 313.000,- kr. Prøvekørt 4/7-41. Nedbrudt 2/12-41 i Daugård. Århus 1942-56 og 59. Hensat 27/1-60 i Skanderborg som beredskabslok. Skanderborg 1960-68 (hensat). Udrangeret 1967. Solgt 1968 til ophugning til Aa. Espersen & Søn, Skive.
	H 788	Frichs	1941	Kostede 313.000,- kr. Århus 1942-56 og 59-60. Kedeltryk 13 atm fra 1949. Hensat 19/1-61 i Skanderborg som beredskabslok. Skanderborg 1961-66 (hensat). Udrangeret 1967. Solgt 1968 til ophugning til Aa. Espersen & Søn, Skive. Tender ombygget 1971 af Cvk Kh til Sneplov 111.