---

I 1875 anskaffede JFJ 5 godstogsmaskiner af omtrent samme type som de meget vellykkede E-maskiner. Det blev de første af en meget lang serie G-maskiner af typen Long-Boiler med fyrkassen bag bagerste drivhjulspar. Cylinderne var anbragt vandret og den indvendige styring var af type Allan. De to bageste hjulsæt, der sad ganske tæt op ad hinanden, havde bærefjedre forbundet med balancer. Kedlen var lidt større end E-maskinens, dens cylindriske del bestod af ikke mindre end 4 stimler. Disse maskiner havde som de første i Jylland straks 2 injektorer og altså ingen fødevandspumpe.

I 1878 leverede Hanomag 4 G-maskiner næsten mage til Esslingens. Dog var cylinderdiameteren forøget fra 381 til 406 mm., en ændring som senere foretoges ved de 5 Esslingen maskiner, når cylinderne stod for udskiftning. Alle disse 9 maskiner havde oprindeligt domen placeret helt forrest lige bag ved skorstenen, men ved senere kedeludskiftninger fik mange af maskinerne domen anbragt lige over drivhjulsmidten. Tenderens rammer var helt forskellige på de 2 fabrikater. Oprindelig havde kun tenderen skruebremse, men i årene 1884-86 blev der monteret direkte vakuumbremse på både maskine og tender, som i årene 1898-99 blev ændret til automatisk vakuumbremse.

Disse 9 ældste G-maskiner kørte ind til 1896 udelukkende på den jyske hovedstrækning Aalborg-Århus-Fredericia-Vamdrup. I 1897 kom nr. 77-81 og nr. 106 til Langå-Struer, og fra 1898 fordeltes de mellem Esbjerg og Struer. I 1902-11 var de alle 9 i Struer. I de sidste år inden udrangeringen kørte maskinerne på Thy- og Sallingbanerne.

Ved sammenlægningen af de Jysk-Fynske Jernbaner og Det Sjællandske Jernbaneselskab i 1893 til De Danske Statsbaner, fortsatte G-maskinerne som DSB litra G.
(Bay)

Tegning	Nummer	Fabrikat	År	Noter
	G 106	Hanomag	1878	Kostede 30.938,- kr. 1893 til DSB G 106.
	G 107	Hanomag	1878	1893 til DSB G 107.
	G 108	Hanomag	1878	1893 til DSB G 108.
	G 109	Hanomag	1878	1893 til DSB G 109.