hej EVP

Det virker jo utroligt at der har kørt normalsporet tog så langt - og som du selv
skriver .-

" "Sporudfletningen" nordvest for stationen var oprindelig det gamle -normalsporede- grusgravsspor fra Nymølle til Lillerød (nu Allerød) station. Dette spor var datidens sporforbindelse til landets jernbanenet, som efter Slangerupbanens åbning nu blev omlagt til Vassingerød station. Sporet synes dog at have ligget der i mange år derefter.
Endvidere ses længst mod nordvest et spor til KSB´egen grusgrav." fra EVP hjemmeside.

hilsen Jean Henrik

Hermed en sporplan fra Farum til Allerød st.

Linieføring er markeret med røde prikker.

Hilsen Jean Henrik

Hermed en sporplan - om den er før eller efter der blev
kørt til Lillerød vides ikke ??
Hilsen Jean Henrik

Det er efter at kalkbanen blev nedlagt i 1906, at der blev lagt smalspor
på en del af den gamle trace.
Der var lidt snak om det i denne tråd

Hej Niels

Jeg tror ikke det kan være det samme damp.lok - hvorfor skulle man
ombygge taget på førehuset eller hvad det nu betegnes som.

hilsen Jean Henrik

På dette foto er et lok fra Farum Kalkværk

Foto fra ABA- som jeg forstår det skulle senere være LJ 25

Fra vor industribaneekspert Bent Hansen har jeg modtaget nedenstående med anmodning om at viderebringe det til forum:

Kære forumlæser,

Mens der formentlig er styr på i hvert fald de normalsporede baner omkring Farum, kniber det mere med lokomotivet på postkortet vist i dette Forum. Det vil jeg prøve at gøre noget ved.

Farumegnen var velsignet med et righoldigt udvalg af råstoffer, som den nærliggende, stærkt voksende storbys entreprenører forstod at udnytte fra sidst i 1800-tallet så længe ressourcerne rakte. Indholdet af åse, fladbakker, gletscherporte og andre geologiske lidt specielle dannelser er fra først i 1900-tallet ført til København. Sten- og grusværker, teglværker, grusgrave og kalkværker har via normalspor læsset direkte i gravene eller via smalspor over værket og derfra på normalspor kørt byttet til forbrugerne i København. Flere af teglværkerne ved Nordbanen havde smalsporede damplokomotiver, og et enkelt grusværk med grav ved Søndersø kørte råstoffer med smalsporet damplokomotiv til Værløse. Specielt gletscherporte kunne rumme sten, grus, ler og kalk i en skøn blanding.

Farumværkerne, der omfattede både tegl-, kalk-, sten- og grusværker betjentes op gennem tiden af ikke mindre end fem normalsporede damplokomotiver, tre af værkernes egne og to af anlægsentreprenøren af Farum - Lillerødbanen. Det var kendte lokomotiver som Barcleys "Thy", "Maria" af Hohenzollern, en ex GDS Winterthur og to Krauss, hvoraf den ene var en ex Lemvigbanen. Navnet var "Ramme".

Postkortet viser et Krauss-lokomotiv, men ikke "Ramme". Så er der kun et lokomotiv tilbage af den fem kendte i forbindelse med Farum-værkerne. På mit bevisfoto vender det ryggen til, men taget, der af en anden konstruktion en på de ældre Krauss-lokomotiver, stemmer. Ligeledes sidder lemmen i vand- eller kulkassen på lokomotivet på postkortet på samme position på mit bevisfoto. På andre Krauss-lokomotiver har lemmen en lidt anden placering. Jeg tror derfor, at jeg har bestemt lokomotivet. "Ramme" havde f. eks. runde koøjer.

Det er derfor Krauss 8314/1924, der var normalsporet med 22,4 m² hedeflade og 12 atmosfæres tryk. Det købtes som nyt i 1924 af Farum Sten- og Grus Compagni. Det udrangeredes i 1955 og angives ophugget samme år. Lokomotivet var således i hele sin levetid beskæftiget i Farum ejet af værket. Værket havde som tidligere nævnt yderligere to damplokomotiver, der imidlertid afløste hinanden, men der var i damptiden konstant to maskiner i behold. Deres job var intern rangering og overleveringkørsel på værkets sidespor.

Hvordan teglværket, kalkværket og sten- og grusværket egentlig hang sammen, har jeg ikke helt styr på, og det har jeg heller ikke på den samlede bestand af smalspormotorlokomotiverne. Smalsporede damplokomotiver kendes slet ikke.

Når postkortets tekst lyder Farum Teglværk, kan lokomotivet udmærket været fotograferet på teglværket. Jeg kan kun gengive, hvad Kedeltilsynet meddeler.

Med venlig hilsen

Bent Hansen

Tak til Bent Hansen!
M.v.h.
Niels

Hej UTJ

Hvis du tænker på luftfoto- dags dato så er det viste det eneste der
er at se fra fortiden - sådan som jeg ser det.

Herunder et luftfoto fra 1954 hvor der kan ses lidt af fortiden.

hilsen Jean henrik

Farum - Høveltsbjerg / 1954

Som det er i 2012 - der kan ikke ses noget

Hej Henning

Tak for sporplaner - jeg tænkte lige på hvordan banen kørte ind på Allerød station
og der må vel være tale om kørsel mod Nord ind på sidespor eller hvad ? det vil
så betyde krydsning af Nord- Syd spor.

Har iøvrigt her et kort der viser lidt af hvad du viser på sporplan - måske
nok kun at der var en Latringrube

Hilsen Jean Henrik

Hej

ved så ikke om dette er til hjælp
sporplan Lillerød 1904

Du glemmer lige en vigtig oplysning: revideret i 1917!