Maling af lokomotiver har det med at producere "en del" støv i form af sandblæsningsrester, slibestøv og malingsrester.
Det er som regel skidt kost for elektronik i lokomotiver, hvorfor værkstedet muligvis har taget deres forholdsregler mht. afdækning.
Det er meget muligt at motoren ikke kan gå med denne afdækning på plads.

Endelig, så mener jeg at visse loko har haft kølevandet tappet af. At pakningerne så blev tørre, hårde og utætte er så en anden sag....men det medførte en del pakningsskifteri efter malingen.
Da DSB kun har et væksted for loko, så kan det ikke forventes at malerfolket vil lave afdækningen som værkstedet ønsker.
Om DSB er smarte, så passer man ommalingen ind med at lokomotivet skal til stempeleftersyn - så skal det splittes ad alligevel og rengøringen kan foretages noget nemmere.

ME 1514 har holdt stille i 4½ måned i Århus, så der er vel ikke noget underligt i, at den lige skal omkring værkstedet og have et eftersyn?!

Og 1531 blev trukket TIL Århus, sammen med en EA af en anden ME. Sjovt tilfælde at den heller ikke kunne køre selv ;)

Selvfølgelig kunne ME 1531 have kørt til Århus selv. Så skulle man bare klargøre den til rustarbejde og lakering i Århus i stedet for på GM-værkstedet i København; og man skulle have skaffet et andet lokomotiv til at køre de røde tilbage til Øen alligevel.

Nemmeste løsning er og bliver, at et ekstra lokomotiv trækker de klargjorte lokomotiver til rustarbejde+lakering i Århus og så tager de færdige, røde med tilbage til værkstedet i København, hvor de så bliver gjort klar til at komme i drift igen.

Det er altså ikke særligt svært at regne ud!

Jan