DSB damplokomotiver Litra K
Bygget af Societa Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche, Milano, Italien i 1900. Byggenummer 510.
1 kreds 1900-02. 3 kreds 1904-15. 1 distrikt 1918. 2 distrikt 1919-29. 3 distrikt 1929. Ombygget 1930 på Cvk Ar. 3 distrikt 1932. 1 distrikt 1937-40. 1 distrikt 1938 (hensat). Helsingør 1941. Fra 1941 frontlanterne med gasbelysning. Gedser 1942. Trykluftbremse fra 1943. Gb 1942-44. Gedser 1945. Gb 1946-48. Næstved 1949-50. Cvk Kh 1951. Nøl 1952-54 (hensat). Roskilde 1955-56. Gb 1958. Roskilde 1959-76. Kørte 15/10-61 særtog for DJK København-Nykøbing F. Udrangeret 1974 og overdraget til Jernbanemuseet. 1976 fra Roskilde til Gedser. Udlejet 1978 til Helsingør Jernbaneklub. Gedser 1976-80. Flyttet 1980 til Rungsted Kyst. Rungsted 1980-2009. Restaureret i Rungsted 2001-09. Byttet 2009 med ØSJS 7, ØG traktor, FFJ EM 37 og DSB EH 1745 til Nordsjællands Veterantog. Første prøvekørsel Rungsted-Helsingør 22/3-09. I drift 2009-16. Græsted 2022.
Længde:
14,82 m.![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Tjenestevægt:
42 tons![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Tomvægt:
39 tons![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Tendervægt:
27,3 tons![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Kedeltryk:
12 atm![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Drivhjulsdiam.:
1,846 m.![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Kul:
3,5 tons![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Vand:
10,3 m³![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Hastighed:
90 km/h![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Antal:
100 stk.![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_1954.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_1955.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_1958.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_1959.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_1960.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_1961.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_1975.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_1980.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_2008.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_2009_1.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_2009_2.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_2012.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_2015.jpg)
![DSB K 582 DSB K 582](https://www.jernbanen.dk/Fotos/Damp/DSB_K582_2021.jpg)
Signalposten
Knarbjerg har testet den "nye" lyd til My fra PerfectTrains (svar)
Knarbjerg har testet den "nye" lyd til My fra PerfectTrains (svar)
Knarbjerg har testet den "nye" lyd til My fra PerfectTrains (svar)
Knarbjerg har testet den "nye" lyd til My fra PerfectTrains (svar)
Knarbjerg har testet den "nye" lyd til My fra PerfectTrains (svar)